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OBD OBD-2 OBD2 OBD II OBD 2 OBD III diagnoses d'OBD2-Sop.eu

Nouveau!
L'enthousiaste d'habileté manuelle ambitieux peut faire des achats maintenant dans mon propre magasin en ligne OBD2-Shop.eu. À présent j'offre étaient avant tout des parties pour l'Adaptateur présenté ici, là ce beschaffbar partiellement lourd (voir la contribution de forum). Dans l'avenir, la gamme de produits doit encore être développée.

Jeffs OBD-2 l'Adaptateur pour moins de 15, - l'Euro

Contenus

Introduction
Composante pour l'Adaptateur
Préparez du platine
Platinums équipe
Épreuve de fonction
Le fait d'accorder
Résultat

Introduction

Avant qu'il part y serait renvoyé de nouveau qu'avec ce contrôle de seulement véhicules du GROUPE VAGUE la volonté examinée peut et cela essentiellement pour le logiciel que la pensée VAGUE-COM est.

Sur de nombreuses pages Web, on trouve des discussions sur Jeffs moins le contrôle de tables Mali. Il devrait venir etc. aux problèmes de l'intégrité. De plus il donne probablement aussi des connexions d'ODB-2 dans la voiture avec laquelle la L-direction devrait être aux pis 15 une deuxième K-direction. Si entièrement je ne peux pas le comprendre quand et pourquoi cela devrait être le cas. De plus devient avec joie sur le bon marché et nominalement lourdement beschaffbaren Optokoppler, qui sont faits marcher de plus à l'extérieur de la spécification admissible et des OBD-connecteurs unprofessionellen jurés. D'une façon intéressante(chose intéressante) assez avec joie des gens, qui veulent vendre votre propre - beaucoup mieux - le contrôle.
J'ai le contrôle à mon T4 (Bj. 2001) et à un Sharan (Bj. Fait marcher 200 ?) avec succès.
Je peux comprendre les problèmes d'obtention d'aucune manière. C'est un connecteur aussi bien que qu'ici a présenté pas le professionnel, est douté ne doit être aussi pas du tout, mais cela cela alors ? Et sur Polung correct dans le putting loin, il faut simplement huitième - quelqu'un que les reproductions de commandes peuvent, cela se débrouillera probablement .
Mais il donne peut se faire naturellement davantage Schaltplanentwürfe et l'enthousiaste d'habileté manuelle incliné moi une peinture. Des solutions, qui partent complètement sans séparation entre l'électronique de conseil(planche) et l'ordinateur et raccordent les deux côtés plus ou moins directement sur Transitoren, je dissuade détruisent peut d'urgence, là un ici vite l'ordinateur de conseil(planche) ou l'interface d'ordinateur - le jeu de loterie purest.

Composante pour l'Adaptateur

Sur le côté, vous trouvez tant disposition de platine, qu'un schéma tirant comme un PDF. Basé sur la Disposition de conseil, nous préparons un disque de chef. Aussi en plus Jeff a écrit quelques instructions courtes, que j'ai trouvées très intéressant, parce que le plan de chef est repassé sur le disque de chef. Pourtant en plus plus tard encore. D'abord shoppen vont :

Quantité(Montant)	Étiquette	Ordre-Nr.	Prix	Commentaire
3	PS2501-1 Optokoppler		€1.00	Il n'y a pas cela dans Conrad. Le type SFH615-A2 de remplacement seulement sur l'ordre (*153780). Donc à Segor (hach ont je cela comme le Berlinois bien)
2	2N3904 transistors	163350	€0.28
2	1N4004 Dioden	162248	€0.08
6	1.0 kOhm 1/4W résistance	403253	€0.10	brown|blackly|red
1	1.5 kOhm 1/4W résistance	403270	€0.10	brown|green|red
1	10 kOhm 1/4W résistance	403377	€0.10	brown|blackly|orange
1	150 kOhm 1/4W résistance	403512	€0.10	brown|green|yellow
1	1 µ F 50V le condensateur (Elko)	460460	€0.12	Le moins le pôle est marqué et doivent les mensonges décrits "vers le haut" si le disque de chef comment auparavant un
1	Sub-D-bushing 9 pôles.	742082	€1.02	Prenez où approprié une autre habitation de connecteur convenable en plus si cela devrait regarder plus un peu professionaler

Jusqu'à ici, la liste concorde le plus étendu avec ce de Jeff seulement que nous nous sauvons le Sub-D-connectors pour le Printmontage sur le disque de chef et là ensuite les câbles soudent directement le connecteur au portable et à l'OBD-2-Buchse. Dans le projet bon marché, nous pouvons nous passer des câbles amovibles. Nous avons besoin où approprié encore quelques choses si le Bastelkiste ne le produit pas :

Quantité(Montant)	Étiquette	Ordre-Nr.	Prix	Commentaire
1	Câble 5adrig	261874	€0.99	N'importe quoi. Ici 6adriges téléphone au câble. Le câble de volume aussi plat peut être etc. La longueur est choisissent après. Nous avons besoin d'un câble des connecteurs OBD-2 à l'Adaptateur et un alors au portable. Je veux contrôler naturellement mon administration automobile dans le bus derrière à la table s'assoyant, donc respectivement ca. 1,5 m
1	Habitation de plastique	520993	€1.43
1	Coquille de plastique ca. Litre de 1/2		Ca. €2.00	Aussi le verre peut être. Aucun métal. Utilisez et jamais de nouveau des épiceries.
1	Sac d'Iron-III-chloride 250g	528722	€1.38	Pour remuer dans le fait de corroder, un Plastikrührer est utilisé. Peut-être une fourchette de plastique du dernier parti de gril ?
1	Le disque de chef unilatéralement, unbesch.	528307	€0.74	Convenablement pour le projet + les connecteurs OBD-2 : 50X100
1	Matière			Une petite main forant la machine Dremel o. ä., 1.0 millimètres et 1.2 millimètres de plus de forage, en soudant le fer, L ö tzinn, où Permanentmarker parfait approprié pour Overheadfolien Staedtler (imperméable) Lumocolor en permanence(de façon permanente) o. ä.

Préparez du platine

Jeff décrit une méthode intéressante sur son côté dans le FAQs comment on transfère la peinture de train de chef au disque de chef. En même temps cela les fers la disposition imprimée avec une imprimante à laser sur un papier d'aluminium sur la couche couleur cuivre. Mon dernier mensonge de Ätzerfahrungen a hésité les années en arrière et la technologie ont voulu je tout aussi une fois l'épreuve. En principe les fonctions de procédure, mais la peinture de train de chef était avec moi ne couvrant pas par la suite assez. Le pouvoir pourtant rien, car sur la couche couleur cuivre j'étais capable de reconnaître le chemin de fer de chef et ensuite je n'ai fait également les chemins de fer simplement de la main avec un Permanentmarker (Edding, qu'au-dessus de Staedtler appelé o. ä.). Est là important seulement que la couleur est appliquée en couvrant. La couleur réelle est égale, car il va seulement donc lever un film de protection, auquel le Ätzbad ne peut pas attaquer plus tard le chemin de fer de chef.

Là le disque de chef souffre encore à l'endroit d'offres, apporte nous dans un coin encore le L ö taugen pour OBD-conformément-à 2 connecteurs le modèle décrit au-dessus sur. Donc nous corrodons tant platinums dans un processus qu'avons vu le meurtre du disque de chef dans deux parties.

Ainsi maintenant la partie toxique vient : D'abord dès que nous nous éliminons tous les vêtements et l'étendue sont que sur à l'aide de quoi nous autrement aussi à la voiture faisons des habiletés manuelles ou des peintres, car iron-III-chloride aperçoit vilain et ne peut pas être enlevé. Ne vous frottez pas la chose aussi dans les yeux et inspirez pas à profondément! Dévoilez la table bien avec le papier de presse et l'eau ensuite chaude (ca. Donnez 40-60°C) dans la terrine de plastique. Dissolvez-vous pour distribuer de la même quantité de poids d'iron-III-chloride et avec le Plastikrührer.

Mettez le disque de chef avec le côté couleur cuivre vers le haut dans le bain et déplacez facilement maintenant le temps entier le bain jusqu'à ce que toutes les régions(domaines) couleur cuivre weggeätzt soient devenues et restent seulement les chemins de fer de chef marqués. Cela dure ca. 15 minutes. Au commencement verfärbt le rose couleur cuivre, ce qui mène souvent en plus, que l'on pense était, que ce déjà, mais d'abord si on voit le lustre par l'Expoxydschicht de la matière de camionneur, est le cuivre loin. Le relief commence toujours du bord ici et se prépare alors au milieu.

Le rinçage par la suite les platinums tout à fait avec l'eau et déménagent visiblement sont la couche de protection sur les chemins de fer de chef avec Nagellackentferner o. ä. jusqu'aux chemins de fer couleur cuivre polis.

Puisque dans le modèle de Jeff le L ö tpunkte qu'aucun oeil fermé n'est, mais plutôt, fells les ennuyeux des trous lourdement parce que ce plus de forage enfile les chemins de fer couleur cuivre ça et là, si on ne possède aucune flamme de forage et ennuis à la main. Là il aide à se durcir, si vous avec un petit ongle(clou) tous les trous de forage soigneusement avec un coup de marteau mol ank ö rnen. L'ennui par la suite tous les trous avec 1 millimètre plus de forage.

Platinums équipe

Conformément au dessin schématique, les câbles sont soudés pour les connecteurs. Puisque nous n'utilisons aucun Sub-D-bushings du Printmontage, les câbles sont directement soudés. Pour le côté informatique, le L ö tpunkte 1:1 sont raccordés avec les contacts de gleichbenannten du neunpoligen Sub-D-bushing. L'image montre comment le L ö tstellen sont numérotés sur le côté gauche. Au bushing, les contacts sont marqués aussi. Les connecteurs OBD-2 sont raccordés conformément à la légende dans le dessin de schéma (1-> 4, 4-> 7, 8-> 15, 9-> 16). Puisque nous avons communiqué 4 et 5 au connecteur, nous avons besoin seulement d'une direction de point 1 des platinums au pi 4.

Une colle chaude Klecks prévoit le relief de train nécessaire des câbles pour que ceux-ci ne me retirent pas le temps. Après que l'épreuve de fonction peut être protégée alors le platinums avec deux Heißkleberklecksen de plus dans l'habitation.

Épreuve de fonction

L'image semble lue laissent par exemple le nombre automobile de révolutions (1) dans cet exactement le Schaltvorgänge, la vitesse augmentante jusqu'à ca. 160 km/h (2) et la pression de tiroir du Turbos (3) qui se détache rapide, quand le véhicule étire. Avec ces données, vous vous-même pouvez alors par exemple faire la critique si le Turbolader est pour, parce qu'il construit dans chaque matériel une pression constante et le tient aussi pendant l'accélération.

Sur la page Web d'openobd et de MFT , on trouve quelques exemples à l'Einstellm ö glichkeiten pour les véhicules actuels. Par exemple autour de pour mon T4 TDI Bj. Pour remettre 2001 avec LongLife et le préavis flexible l'intervalle de service (aussi une fois dans la vue de T5, là tenez-vous debout teilw. plus de déclarations, cela pourtant aussi pour le compte de T4) :

Pour cette adaptation, la version complète de VAGUES-COM est pourtant nécessaire. Choisissez la fonction 17 (Kombiinstrument) dans VAGUE-COM et changez à la fonction 10 (l'adaptation). Les valeurs alors suivantes s'adaptent pour remettre l'intervalle de service après un changement de pétrole :

Canal	Sens	Évalué
02	1 = le service duy, 0 = le service prêt	0
43	Max. La distance au changement suivant de pétrole [dans 1,000 pas de km]	50
44	Max. Le temps au changement suivant de pétrole (24 mois) [au cours des jours]	720
45	Qualité de pétrole. Pétrole après les utilisations de la spécification 506.00 de VW	4

Les valeurs davantage intéressantes là sont :

Canal	Sens
40	la distance partie depuis le dernier service [dans 100 pas de km]
41	Le temps depuis le dernier service au cours des jours
42	la performance de km minimale [dans 1,000 pas de km]
46	La quantité de consommation totale (seulement l'essence), ratissez la valeur pour le préavis de service
47	L'entrée de suie (seulement le gazole), ratissez la valeur pour le préavis de service
48	la charge thermale (seulement le gazole), ratissez la valeur pour le préavis de service

Le fait d'accorder

Résultat

Beaucoup de plaisanterie!

Interfaces d'OBD-2 AGV4000

À la différence d'autre Adaptern, l'AGV est intégré directement dans un OBD II habitation de connecteur. La connexion à l'ordinateur survient via une interface USB (grand B-bushing). Est adressé l'interface sur un chauffeur USB-RS232, qui installe sur l'ordinateur a de plus, virtuel SE COMPORTENT. Ces chauffeurs ont la singularité pour amarrer en permanence(de façon permanente) nouveau SE COMPORTE dans le changement des USB-ports. Quelques programmes (par exemple VAGUE-COM) ne sont pas dans la situation, reconnaître que le disponible SE COMPORTE et adresser ou les Ports après COM4. Donc inconditionnellement le contrôle, adresse l'USB-artifice sous lequel le Port des chauffeurs (le directeur d'artifices des caractéristiques de système de fenêtres : Start/Einstellungen/Systemsteuerung/System, le matériel de carte d'index). Activez où approprié des Ports bas et ignore l'où le message d'erreur apparaissant approprié.

La ligne d'instruction de raison se compose comme à l'ORME de simples (À-) les ordres, qui sont Compatibles à l'ORME, pour que le logiciel collabore qui sert l'ORME aussi avec l'AGV. Pour les fonctions entrant dans la profondeur, comme par exemple le Protokollierung et la filtration de l'octet transmis sur le POUVOIR-BUS, est exigé le logiciel spécial. La feuille de données détaillée livre les renseignements désirés.

Comment aussi déjà dans l'ElmScan la vitesse standard est pour l'interface série simulée 9600 Diplôme universitaire de théologie. Les 38,400 taux de transmission de Diplôme universitaire de théologie au maximum possibles et d'autres paramètres sont réglés sur un programme gratuit au "BIOS" - la configuration pour qu'aucuns Jumperänderungen ne soient nécessaires. Dans le programme doit être noté, le claquement ira faire pouvoir que l'AGV d'abord après qui sur Communiquent avec la tension fournie (z. B. par rangé dans la diagnose bushing de la voiture).

Pour l'enthousiaste d'habileté manuelle, il y a le Schaltplan , la disposition de platine et le fragment réel (la base est un AVR µ C) dans OBD-DIAG aussi comme une version DIL. Avant tout, qui peut se passer encore assez rare et seulement dans la vraiment nouvelle voiture utilisée PEUT, être conféré probablement avec un des petits types plus à bas prix bien.

Est remarquable que l'AGV contrôle comme la seule interface avec Protokollinterpreter intégré(mixte) aussi un KKL-Transitmodus. Par la frappe, l'Adaptateur devient plus ou moins inactif et sert l'interface comme un USB pour VAGUE-COM (max. La version 409.1). Comment dans tout KKL-Adaptern, la L-direction vraiment séparée est adressée en plus comme une deuxième K-direction. Une L-direction réelle est exigée encore une fois, une interface aussi bien que ce de moi développé est exigée. Volontiers serait si l'AGV pourrait se déplacer sur un ordre fiscal entre le KKL-mode et le mode OBD-2 pour être capable d'utiliser d'une utilisation les deux Caractéristiques, sans devoir tirer l'Adaptateur pour le déplaçant, de l'interface de diagnose.

L'interface de KKL a nouvellement développé USB pour OBD (le KW 71, LE KW 1281, ISO 9141, ISO 14230)

Contenus

Introduction
Développement
Disposition de Schaltplan/PCB
Construction
Logiciel

Introduction

Cette USB-interface tient compte pour le développement que quelques véhicules de la SOCIÉTÉ Volkswagens. utilisez la L-direction à la communication de données (contrairement à la norme permise) et la L-direction ne réveillera utilisé plus pour cela. Selon Tech de cheval , il concerne en même temps : "tous les châssis B6/8E A4/S4 posent avec les phares xenon. Tout le 2002 et plus nouvel A6 (la C5-plate-forme, les 4B-châssis) les modèles, en incluant l'Allroad.". Les transferts d'interface appelés seront donc au L-direction-K-data, pourquoi de telles interfaces aussi la KKL-interface (beaucoup d'autre manière de lettre possible : K/KL, KK/L etc.).

Pour décider entre un tant de l'Adaptateur, ici certains par que des arguments de Contra :

	RS232 (KL)	USB (KKL)
Par	À bas prix La construction simple aussi pour le profane juste encore pour souder allé Norme juste Pour les véhicules plus vieux nécessairement Aucune installation de chauffeur	Pour les portables maigris allés KKL pour quelques modèles VAGUES nécessairement Habitation adroite
Contra	aucun KKL L'USB-adaptateur exigé, si aucune interface série disponible	Installation de chauffeur exigée Plus cher Filigrane L ö tarbeit

Développement

Cela a contenu une autre faute de design, a montré pourtant que le principe était déjà correctement et correspond aussi à tous dans la petite habitation de connecteur. Donc la faute a été enlevée et se l'offerte juste là, ont été donnés aussi un disque de chef professionnel pour. Certes la nouvelle version n'a pas été évaluée auparavant parce que le temps était à fermement et la fabrication avec einerm devrait être combiné d'autre ordre pour sauver des prix.

Cela ne s'avér pas a été enlevé malheureusement pour être tactiquement imprudent, pour la faute, mais assez seulement verlagert parce qu'il a concerné plus bientôt un Denkfehler. Donc quelques PCBs dans la raison sont autour de maintenant ici inutilement. L'interface est certes en principe réalisable, mais seulement la K-direction est soutenue. Bien, cela souffre aussi pour probablement 98 % de toutes les applications. La L-direction est exigée seulement pour un Exoten.

Puisque je pense, que certains utilisateurs n'exigent AUCUN L à toute la direction, je dissipe ces platinums dans le Magasin sous le prix d'achat - toujours mieux pour lancer que dans les déchets (et/OU me débarrasser correctement). Il qui veut donc, peut l'Adaptateur déjà les reproductions. Dans le contrôle, T1, R6 et R8 ne peuvent pas être équipés.

Disposition de Schaltplan/PCB

Pendant que dans le premier prototype un autre MENÉ DE DUO a été planifié, cela a fait des signes a séparé la condition de la direction d'envoyant virtuelle et de la direction de réception (RXD/TXD), y a été renoncé dans la version de contrôle suivante (basé sur cela quelque chose Beschaffbarkeit de lourds le nécessaire MENÉ pour cela avec l'anode collective). Maintenant des signaux MENÉS DE NORME la condition pour les deux directions, ce qui souffre complètement, parce que l'on était capable de distinguer autrement en tout cas seulement rarement les couleurs.

À la différence de la KL-interface série, l'unité élémentaire de structure ISO L9637D (la feuille de données de PDF) des putters STMicroelectronics autour de dans ce contrôle. Cela offre à savoir en plus la possibilité de convertir le niveau de signal des données détaillées sur la L-direction.

Aussitôt que la charpente finale de l'interface est disponible, encore que Schaltplan est etc. soumis plus tard ici. Jusqu'à là, une liste composante (pour l'interface défectueuse) doit souffrir :

Quantité(Montant)	Bezeichner	Taper
1	R1	470 Ω
2	R2, R3	27 Ω
1	R4	510 Ω
1	R5	1.5 k Ω
1	R7	220 Ω
1	C1	33 nF, RM 2.5
1	C2	10 nF, RM 2.5
2	C3, C6	100 nF, RM 2.5
2	C4, C5	27 pF, RM 2.5
1	C7	10 µ F/63 V; Elko; RM 2.5; radial
1	LED1	La norme de 5 millimètres A MENÉ
1	Q1	Quartz de 6 MHz
1	IC1	L9637D
1	IC2	FT232BL
1	USB1	USB bushing type B

Puisque le contrôle est défectueux, ici uniquement le design de platine. Dans le contrôle, T1, R6 et R8 ne peuvent pas être équipés. Autrement l'interface fonctionne pourtant.

Construction

Dans le Bestückung sur ce respect que d'abord les ICs sont soudés. Est dernier là pas 'rankommen plus.

Alors les composantes restantes. Le quartz peut ne pas toucher le platinums, là cela autrement tous les deux L ö tpads kurzschließt. Donc quelque chose la distance se conserve (z. B. une coupe du fil composant dans la soudure comme une utilisation d'arrêt de distance). Le MENÉ peut être soudé sur le côté composant ou de ci-dessous. Selon que comment autour du connecteur est coincé plus tard dans la voiture, pour que le MENÉ doive être vu.

Avant que les composantes sont soudées le long de la ligne gestrichelten, ce connecteur soudent. La disposition est esquissée pour un connecteur d'OBD standard. Le platinums 1-8 (le large col de crayon) est soudé avec le Bestückungsseite au côté externe des crayons. Les pis 15 (dans le platine défectueux exigé) et les pis 16 ne sont pas soudés avec un pont métallique court dans le platinums.

À la fin a porté un autre trou pour le CONDUIT dans le Gehäsueschale. Les couvertures d'habitation devraient être ensemble steckbar. Certes l'USB-bushing est déjà un peu encombrant. Donc où approprié à l'intérieur des couvertures d'habitation épuisent quelque chose la matière.

Logiciel

KW d'OBD-2 de 1281 protocoles

Contenus

Introduction
Source d'information
Type de protocole
Environnement d'essai
KW1281 - Initialisierung
KW1281 - choix du moment
KW1281 - données d'artifices
KW1281 - données de détecteur
KW1281 - envoyé de communication
KW1281 - faute de communication
KW1281 - l'élection d'entreposage de faute efface

Introduction

Pendant que la communication est relativement simplement réalisable via ELM323, l'interface de Jeffs exige des frais plus haut considérablement parce que l'interface entreprend uniquement une adaptation des niveaux de signal et ne soutient aucun protocole pour qu'il faille programmer la communication totale avec l'ordinateur de conseil(planche) lui-même. Car cela sont disponibles alors aussi beaucoup plus de données.

Pour s'attendre à la question émergeant même à plusieurs reprises : l'interface de Jeffs et donc aussi mon µ La fonction de C-solution seulement avec les VÉHICULES VAGUES, qui peuvent être choisis aussi par VAGUE-COM. Je n'offre aucun soutien, ne réponds à aucun émail et ne vendrais rien. Il qui veut, peut utiliser mon forum , répondrait dans les questions intéressantes je aussi où approprié - la question standard, que l'on peut résoudre aussi par Google , j'ignore.

Source d'information

Dans l'enquête, j'ai trouvé des sources suivantes, qui m'ont aidé à marcher :

• Microsystèmes de Sort. Les renseignements détaillés à la communication - surtout à l'Initialisierung. Plus d'alternative est partie : page de renseignements de VW
• AUDI-COM. Les renseignements avant tout à la requête de lectures (la lecture de groupe).
• Yahoo! Groupe opendiag. Enregistrement gratuit exigé. Devient à plusieurs reprises comme une allusion secrète louée, est pourtant pas le donnée comme une allusion d'ultimatum. Environ quelques 'dossiers' d'information sont trouvés dans le dossier.

Certains si importants vers la gauche, les renseignements n'offrent pas, qui sont exigés partiellement encore au cours de plus :

• Labelfiles VAGUE-COM
• Le mesurage du bloc pour VW Passat
• A4 1.8T Canaux de dates
• Attribution de pi d'ECU
• Émulateur d'ECU. Le logiciel qui simule un artifice fiscal automobile. N'aurait aucune bonne expérience se rassemblent peut parce que le programme ne travaille pas après mon expérience correctement.
• CHÈQUE VAGUE. Malheureusement aucun renseignement pourtant un programme pour indiquer sur des données de diagnose PocketPC.
• Chiptuningforum. Comment le nom dit déjà .

Type de protocole

Environnement d'essai

Dans Ebay, les artifices fiscaux, qui peuvent coûter nouvellement jusqu'à plus de 1,000 euros, deviennent, entassent la manière offerte. Les artifices fiscaux automobiles sont tout à fait choisis. En Allemagne naturellement avant tout ce de VAGUES (et ici avant tout du golfe - quel miracle). D'habitude fait de fragment qui veulent avoir les artifices sont cela probablement pour remplacer zerschossenes ou pour faire des expériences. Voulez bêtement, que nous aussi un ARTIFICE VAGUE, ne sont pas pourtant prêts à payer les prix serrés. Serait idéal naturellement exact(précis) le même artifice qui a encastré aussi dans le propre véhicule. Les types étiquetent des spectacles VAGUES-COM dans le Nombre VAGUE (à s. o.) . Maintenant, pour mon absolument irréaliste T4, là rarement et luxueusement. Recherchez donc d'abord une fois un modèle pour premier Gehversuche. Aussi si les données vraiment excitantes viennent tous de l'ECM, un ABS souffre ou le contrôleur d'Airbag d'abord une fois pour faire le tour au moins de la première plaine de protocole. Ceux-ci sont d'habitude essentiels plus bon marché (jusqu'à ce que ca. €20,-), pour qu'une assurance-vie nécessaire incorpore déjà dans son propre véhicule. Puisque ces artifices ne livrent pourtant tweilweise aucune lecture, devient dernier en tout cas un dû ECM.

Maintenant les renseignements sur la connexion du contrôleur manquent(ratent) seulement, donc l'occupation dévote de cela aux 100 Épingles. Dans le Web(la Toile), de nouveau peu pour trouver sont ici. J'ai trouvé la paire Pinouts. Je le publierai au forum et espérerai qu'arrivent davantage de vous. Ces contrôleurs étaient moi pourtant dans Ebay toujours trop cher. Mon sincère grâce à donc à Wladimir de WGSoft, qui m'a donné une allusion et avait aussi l'occupation dévote convenable à portée de la main. Pendant ce temps j'ai appris aussi que les Autodonnées de programme savent(connaissent) l'occupation dévote pour la plupart des ÉCUS (pourtant aucun ABS-Steuergeräte etc.). Puisque les artifices fiscaux pertinents ne sont pas flambant neufs, aussi une version plus vieille souffre. Aussitôt que l'on sait, pour lequel le véhicule l'artifice fiscal automobile a été utilisé, on peut indiquer se laissent les Épingles.

On le sait dans VAGUE-COM (s. o.) comme une Composante a désigné l'étiquette de types, aussi la liste aide peut-être dans EVC davantage.

Ce qui est exigé maintenant, est un fer de soudure et une composante de réseau. L'artifice fiscal doit avec ca. 12V fourni devient. C'est nécessaire toutes les connexions disponibles souvent dans de grands nombres pour la masse (GND) et V_cc (Plus) communiquer. La connexion pour la K-direction de l'OBD-2-Steckers d'Adaptateur Jeffs est raccordée avec le signal de diagnose de l'artifice fiscal.

Tous ont correctement été raccordés, cela doit être possible, a vécu l'Adaptateur Jeffs avec l'artifice fiscal comment communiquer à l'ordinateur et choisir l'artifice fiscal avec VAGUE-COM. Selon les artifices modèles, différents les renseignements sont indiqués. De plus les lectures et les codes de faute peuvent être choisis. Puisque l'artifice fiscal n'est raccordé à aucune antenne équitable(claire), de nouvelles fautes sont enregistrées à plusieurs reprises (fournissent peut-être le voltage à l'artifice fiscal interrompent bientôt), aussi si on efface le précédent. La construction d'essai sur le bureau est maintenant complète et il peut à l'analyse de protocole aller.

Pour être capable de mettre en doute les différentes lectures et réduire la quantité(le montant) de la faute conservée en apparaissant par l'ECU, peut simuler celui relativement simplement une antenne équitable(claire). La plupart des détecteurs livrent un changement de résistance. Uniquement la vitesse et le nombre automobile de révolutions sont détournés d'un signal de tact, qu'aufweniger est. Une résistance est raccordée aux connexions d'un détecteur (les Épingles et la résistance évaluée peut un avec les Autodonnées dans l'expérience apportent), la faute correspondante laisse s'effacent continuellement de l'entreposage. Au lieu d'une résistance de festival, on peut raccorder aussi un Potentiometer pour simuler des lectures changeantes. La table suivante montre trois détecteurs exemplaires pour 030,906,032 ECUs E :

Détecteur	Pi 1	Pis 2	Résistance	Lecture
Température aérienne d'entrée	54	56	2,2K Ω	24°C
Température d'agent de refroidissement automobile	54	74	330 Ω	79°C
Pression d'air d'entrée	54	70	1 Ko Ω	Ca. 590mbar
	62	70	10 Ko Ω

KW1281 - Initialisierung

1. Le contrôleur doit être réveillé, sait pour que cela, on veuille communiquer avec cela. Le débit en bauds bas 5Bd, 7O1.
2. La communication réelle avec d'habitude 4800, 9600 ou 10400 baud, 8N1

Dans KW1281, les résultats d'Initialisierung, donc le sillage en haut, un peu pas d'habitude : Avec une vitesse de transmission d'uniquement 5 baud, son adresse est envoyée au contrôleur. Les adresses ressemblent aux nombres de contrôleur dans VAGUE-COM. Noter est là que dans VAGUE-COM la déclaration de nombre représente le Module dans la manière de lettre Hexadécimale. Donc 1 pour l'artifice fiscal automobile, 3 pour ABS, 15 (le Sort) (21 décimale) pour les Airbags etc. Après que cela réveillera toutes les données de plus avec un débit en bauds émet plus haut considérablement . Le débit en bauds bas est problématique pourtant. Sur l'ordinateur, il y a seulement quelques programme qui soutiennent le débit en bauds ainsi lent. Sur l'ATMEGA8 µ C n'est pas cela sur le possible USART intérieur. Sur l'ordinateur, probablement encore le problème arrive que l'Umschaltvorgang de 5Bd à 9600 dure etc. trop longtemps, pour que les données aillent perdues en attendant. Une circonstance qui n'est pas pour mon µ C projettent pertinemment pourtant intéressant.

Des raisons appelées, un truc est utilisé des soumissionnaires VAGUES-COM et autres pour traverser le 5Bd se réveillent. Autour du protocole pour analyser il y a deux possibilités, avec lesquelles la communication de VAGUES-COM avec l'artifice fiscal belauscht devient :

1. Avec un Datenlogger (z. B. Portmon) devient l'interface série des dossiers(archives) d'ordinateurs. Portmon perd avec moi certes des données parce que le Puffer est apparemment pas assez grand. Le moniteur de Port Série Libre livre de très bons résultats. Certes le programme mène un en bateau de mes ordinateurs à la chute totale - avertissent donc . Pour cela le Puffer est assez grand pour que l'on puisse très bien la pratique d'Ingénierie inverse.
2. Avec un oscilloscope, les niveaux de signal sont épuisés à la K-direction.

IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_ON
IOCTL_SERIAL_SET
_RTS IOCTL_SERIAL_CLR_DTR
IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_OFF   -> le morceau de début ?
 IOCTL_SERIAL_CLR_RTS
IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_ON    
-> 0 IOCTL_SERIAL_SET_RTS
IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_ON    
-> 0 IOCTL_SERIAL_SET_RTS
IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_ON    
-> 0 IOCTL_SERIAL_SET_RTS
IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_ON    
-> 0 IOCTL_SERIAL_SET_RTS
IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_ON    
-> 0 IOCTL_SERIAL_SET_RTS
IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_ON    
-> 0 IOCTL_SERIAL_SET_RTS
IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_ON    
-> 0 IOCTL_SERIAL_SET_RTS
IOCTL_SERIAL_SET_BREAK_OFF   
-> 1 IOCTL_SERIAL_CLR
_RTS IOCTL_SERIAL_SET_DTR

Entre les changements simples, 200ms le mensonge exactement wherefrom alors le 5Bd (1000ms/5bps) surviennent. Dans l'exemple, l'adresse 1 est adressée. 1 décimal correspond des nombres binaires 000 0001.

Ma supposition initiale, que la déclaration, qu'Initialisierung trouve avec 7O1 au lieu (de donc 7 morceaux de données, un étrange (O dd) la parité et un morceau d'arrêt), n'est pas d'accord, prouvé dans Anaylse exact(précis) pour être incorrect. La forme de signal nécessaire pour les adresses respectives est exactement gardée par quoi dans la transmission série d'abord le morceau de niederwertige du mot de données est envoyé. Par exemple pour l'adresse 1 :
1-> 0 1000,000,0,1 = 1 morceau de début (le changement de 1 sur 0), 7 données l'ont mordu; 0 parce qu'inégalement paritaire est réalisé; 1 morceau d'arrêt

Sur un certain côté est, qui peut utiliser un oscilloscope. Un oscilloscope d'entreposage est avantageux parce que l'on ne reconnaît dans le taux de transmission extrêmement bas et le signal seul de façon unique contigu rien d'autre. L'image montre le cours de signal sur mon Hameg 205-3. le signal est devenu direct à la K-ligne, donc derrière l'interface Jeffs épuisée parce que les différentes interfaces série livrent des signaux différemment propres, qui irritent dans l'analyse, si on épuise le signal à l'entrée d'interface Jeffs. Le rouge Initialisierungsphase a été accentué :

Les bouts de signal suivant qui doivent être menés en arrière à la communication ultérieure avec le plus haut débit en bauds après le sillage en haut. Ablesbar s'éclaircissent les longueurs de signal sont : le changement court est par 200ms longtemps et la plus longue phase 1400ms. Le premier signal flanque Haut-> sert Bas d'un morceau de début. Pour initialiser donc l'artifice fiscal franchement, il vaut la peine, ce cours de signal pour analyser et y respecter que l'on garde exactement les temps de signal, si on ne quitte(laisse) pas la transmission de données à une unité élémentaire de structure d'interfaces.

Exactement c'y est fait aussi de mon programme µ C (vergl. Schaltbild) : Au lieu de produisent l'adresse de l'artifice fiscal avec 5Bd sur l'unité élémentaire de structure d'interfaces USART série intégrée(mixte), la direction de données TxD (PD1), qui devient au T1_IN le MAX232 raccordé est, directement dirigé pour que le MAX232 publie les signaux respectifs. Noter est dans la programmation encore que l'on insère avant l'Initialisierung un court attend, là par cela allument l'artifice fiscal (la disposition de tension) ou les communications préalables, encore les données par le contrôleur envoyé deviennent, que l'on ne veut pas utiliser.

La communication à l'Initialisierung regarde comme suit :

de cela µ C	de l'ECU	Description
0X01		5 adresse de Baud de l'artifice fiscal
	0X55	L'octet synchronisé à cela détermine le débit en bauds (le sens peu évidemment)
	0X01	le Mot clé LSB (l'octet bas significatif) (le sens peu évidemment)
	0x8A	le Mot clé HSB (l'octet haut significatif) (le sens peu évidemment)
0X75		Complément au 0x8A

Deux ou trois commentaires :

• Dans cela et suite aux tables, les nombres sont indiqués toujours dans la manière de lettre Hexadécimale. Expliquez-vous à environ cela la manière de lettre C 0x devient ? ? choisi. Les nombres dans schrweibweise normal sont des décimales. L'ordinateur de poches de fenêtres peut passer dans la vue scientifique entre décimal, Hexadécimal et binaire.
• Pour indiquer autour de l'artifice d'envoyant la réception correcte d'un octet son complément est envoyé en arrière souvent à 0xFF. En plus la valeur reçue est tirée - de 0xFF. Par exemple 0xFF - 0x8A = 0X75 (255 - 138 = 117).
• Déjà dont le premier octet de l'artifice fiscal (dans le suivant souvent que la simplicité d'ECU à demi appelée) envoyé devient, est envoyé avec le haut débit en bauds et 8N1.
• La communication survient d'habitude dans le changement. Celui envoie, l'autre confirme la réception correcte avec le complément. Après que cela qu'un bloc de communication retiré est devenu, commence l'autre la communication.
• Selon la construction du type, il peut être que chacun est acquitté par ce µ C envoyé des signes avec un ÉCHO. Cela signifie, le signe envoyé est envoyé automatiquement au transmetteur en arrière. En même temps l'artifice fiscal n'a pas vont les doigts dans le jeu et les échos toujours immédiatement au fait de poster sur encore avant que les données sortent de l'artifice fiscal. Ces échos doivent être ignorés simplement.

La grande inquiétude faite avec le débit en bauds après l'Initialisierungsphase. J'ai supposé que c'est toujours 9600 baud. Ce n'est pas ainsi. 9600 probablement seulement loin communément pourtant rapidement utilisé est mes 10400 ECUs baud. Puisque j'avais choisi le débit en bauds incorrect, seulement le petit morceau de données est arrivé au lieu de trois octets 0x55, 0X01 et de 0x8A. D'abord comme moi après les jours 10400Bd essayé, a calculé tous sur l'essai. Donc il est indispensable de déterminer le débit en bauds. Cela va très bon, dans lequel envoie le 5Bd l'adresse à l'ECU et reçoit alors la réponse dans 4800Bd. Ce n'est pas 0x55, 0X01 et 0x8A, envoyer alors encore une fois l'adresse avec 5Bd et attendre avec 9600Bd et où approprié par la suite encore avec 10400 Diplôme universitaire de théologie. Il peut être aussi qu'il y a le débit en bauds de plus - sur les renseignements me plaisent je.

KW1281 - choix du moment

La solution est banale : je reçois un octet de l'ECU et envoie immédiatement une réponse ou un octet de demande d'autre. C'est trop rapide. Je n'ai malheureusement aucun détail exact(précis) des distances de temps. Après cela que je pourtant avant chaque octet à être envoyé des vacances de 5ms insérerais, met la connexion absolument parfaitement. Le Puffer d'Interruption-gesteurte prévoit qu'aucune donnée ne va perdue. Comment c'est des coups d'oeil l'ECU avec 10400Bd donc assez vite été pour diminuer les données de mon µ C, ce qui n'a pas créé le 9600er.

D'autre part les vacances peuvent devenir aussi non trop grandes. Le temps d'inconnus après un moi (environ <500ms) la connexion est interrompu à l'ECU.

KW1281 - données d'artifices

D'abord la carte d'identité de contrôleur et/ou du NOMBRE VAGUE est transmise (dans ce cas-là "030906032E") :

de cela µ C	de l'ECU	Description
	0x0F	la longueur de bloc (s. u.); le mât d'ECU est
0XF0		Complément
	0X01	bloquez le comptoir (s. u.)
0xFE
	0XF6	les titres de bloc (s. u.)
0X09
	0X30	ASCII évaluent pour "0"
0xCF
	0X33	"3"
0xCC
	0X30	"0"
0xCF
	0X39	"9"
0XC6
	0X30	"0"
0xCF
	0X36	"6"
0XC9
	0X30	"0"
0xCF
	0X33	"3"
0xCC
	0X32	"2"
0xCD
	0X45	"E"
0xBA
	0X20	"" (Le signe vide)
0xDF
	0X20	""
0xDF
	0X03	bloquez la fin (s. u.)

Deux ou trois références aux valeurs simples :

• La longueur de bloc indique la quantité(le montant) des octets de données suivants. Tout compris de l'octet regardé a regardé la longueur de fin pourtant sans l'octet.
• Le comptoir de bloc devient avec chaque bloc de communication (égal, si de l'ECU ou que µ C) autour d'un inkrementiert. Après 0xFF, il est mis sur 0X00.
• Le bloc des inquiétudes de titre indiquées, que pour les données cela dans ce bloc de communication.
  • effacez 0X05 - les erreurs claires, toutes les fautes
  • 0X06 - mettent fin à la production, la fin de la communication
  • l'édition(la question) 0X07 - reçoit des erreurs, toutes les fautes
  • 0X09 - ack l'ordre
  • 0X29 - lecture de groupe
  • 0XE7 - répondent sur le groupe lisant la demande
  • 0XF6 - données d'ASCII
  • 0xFC - répondent sur reçoivent la demande d'erreurs
• Le bloc est la fin l'octet simple qui répondra pas avec un complément et qui indique la fin un bloc de communication.

de cela µ C	de l'ECU	Description
0X03		longueur de bloc; µ C le mât est
	0xFC	Complément
0X02		comptoir de bloc
	0xFD
0X09		ordre d'ack
	0XF6
0X03		fin de bloc

Maintenant de nouveau l'ECU est au rang(à la querelle). Exactement comme auparavant, il envoie déjà maintenant le bloc de données suivant (a regardé le comptoir = 3). Dans ce bloc de données, l'étiquette composante est indiquée. Cela peut z. B. "ME7.5.10 " être.

Par la suite cela envoie a regardé µ C de nouveau un ack (a regardé le comptoir = 4).

Ce jeu se répète aussi longtemps que les données d'artifice fiscales veulent donner la louange. Généralement entièrement quatre blocs de données sont cela : le NOMBRE VAGUE, l'étiquette composante, la version de logiciel (z. B. "3013") et l'étiquette de commerçant. Peut-être pourtant les données d'adjonction encore de plus suivent.

Dans toutes ces déclarations, il peut être que les octets simples sont livrés, qui ne correspondent à aucun ASCII-signe, pour que dont les renseignements de VAGUES-COM dévient, de plus je suppose, qui VAGUE-COM évalue les données reçues et se prépare un peu, que l'on peut reconnaître déjà par la représentation du NOMBRE VAGUE.
Entre autres l'ECU peut livrer au lieu d'une ASCII-valeur 0X00, ce qui est désigné comme un signal coupé-aped. Je ne sais(connais) pas ce qui l'a avec cela sur lui. Remplace-je simplement toutes les valeurs de signe reçues à l'extérieur de l'ASCII-région(ASCII-domaine) de 0x21-0x7A par 0x3F ("?").

Sur le dernier bloc de communication de l'ECU a réagi que µ C comment a vécu a regardé avec un ack. Si l'ECU veut n'envoyer alors aucune donnée de plus, il envoie a regardé maintenant moi un ack :

de cela µ C	de l'ECU	Description
	0X03	longueur de bloc; le mât d'ECU est
0xFC		Complément
	0x ? ?	bloquez le comptoir (la valeur selon la quantité(le montant) des blocs auparavant échangés)
0x ? ?		Complétez le comptoir (la valeur selon la quantité(le montant) des blocs auparavant échangés) a regardé
	0X09	ordre d'ack
0XF6
	0X03	fin de bloc

Maintenant le rang(la querelle) est de nouveau à cela µ C. Cela envoie a regardé simplement un ack pour tenir la connexion de données droitement. L'ECU envoie a regardé mais aussi un ack, alors cela µ C etc. dans toute l'éternité. Cela voyage par la poste a regardé des pauses(ruptures) µ C aucun ack l'ECU connexion immédiatement et il doit de nouveau avec un 5Bd Initialisierung commencés deviennent. Pendant les phases suivantes, qui peuvent a regardé envoient µ C aussi toujours au lieu des données demandent o. ä. un ack, les réponses regardées après quoi l'ECU avec un ack.

KW1281 - données de détecteur

Avant que nous on regarde la touche le protocole, d'abord une fois environ quelques renseignements à la compréhension : Par lecture de groupe, on demande que l'artifice fiscal livre quatre blocs de lecture. En même temps il y a des groupes de 1 jusqu'à 255. Que quatre lectures dans un groupe livré seront différentes et selon le modèle de l'artifice fiscal différemment. Il peut se produire, ne le contient un bloc de lecture aucune déclaration et dans un groupe, les mêmes lectures peuvent être livrées, comme dans un autre. Cela peut être pratique, pour un peut ainsi voir(considérer) si cela qu'un groupe donne, dans lequel quatre lectures désirées sont livrées. Autrement ce n'est pourtant aucun problème de mettre en doute comme désiré beaucoup de groupes. Avant les lectures, l'index est transmis toujours pour le type de lecture. L'index a dépend de l'artifice fiscal (et peut-être aussi le groupe (pas encore évalué)) dans cela cela disponible, un autre sens a. Donc par exemple le même index peut une fois pour la température extérieure et une fois pour l'éventaire de-température-de-pétrole. Les lectures sont divisées toujours à deux octets. D'abord par une opération ratisse la lecture réelle devient de deux octets. Selon le type de détecteur, l'opération ratisse est un autre.
C'est donc aussi la partie "amusante" : Il compte pour trouver pour chaque artifice fiscal individuellement dehors, que les données sont livré par groupe et doivent être calculées comme cela.

Comment toujours il y a environ quelques renseignements dans le réseau qui sont la garde d'espaces et par moi autant que possible complété sont - sur les renseignements d'adjonction me plaisent je de nouveau! La table suivante (étant fondé sur le Calcul de valeur de dossier. txt d'Yahoo! Le groupe opendiag) montre l'indices pour les données de détecteur (1. l'octet) et sa conversion, par quoi un pour le premier octet de lecture (2. l'octet) est et b pour le deuxième octet (3. octet). Toutes les déclarations sont encore non confirmées. Uniquement ce avec un √ dans le sens de colonne de donné est évalué de moi.

Index	Sens		Calcul	Unité
	1: ECU	23: Instrument
1	Le nombre automobile de révolutions √	Le nombre automobile de révolutions √	0.2*a*b	tr-min
2	Absolu étranglent la position de battements (? ?)		a*0.002*b	%
3			0.002*a*b	Deg
4			abs (b-127) *0.01*a	"ATDC" si la Valeur> 127, d'autre "BTDC"
5	Température de pétrole √	À l'extérieur de la température √	un * (b-100) *0.1 ou 0.1*a*b - 10*a	°C (les deux formules semblent bien à son)
6	L'ECU de voltage de réserves (= la batterie) √	L'ECU de voltage de réserves (= la batterie) √	0.001*a*b	V
7	Vitesse de véhicule √	Vitesse de véhicule √	0.01*a*b	km/h
8	Croisière contrôlée de Valeur de Morceau ? ? ?		0.1*a*b	(aucune unité)
9			(b-127) *0.02*a	Deg
10			si b == 0 alors "le FROID", d'autre "CHALEUREUSEMENT"
11			0.0001*a * (b-128) +1	-
12			0.001*a*b	Ohm
13			(b-127) *0.001*a	millimètre
14			0.005*a*b	bar
15	PEUT le statut de bus ? ? ?		0.01*a*b	Mme
16	Sont. L'a mordu		? ? ?	bitvalue
17	? ? ?		chr (a) chr (b)	-
18	La presse absolue originale, Atmosphérique, appuyez sur l'original, le Collecteur de Consommation, appuyez sur l'original		0.04*a*b	mbar
19		Le réservoir contente √	a*b*0.01	l
20			un * (b-128)/128	%
21	Module. Le piston, le transmetteur de Mouvement (? ?) Voltage		0.001*a*b	V
22			0.001*a*b	Mme
23	La Valve d'EGR, le Cycle de Devoir / Inj. Le choix du moment ? ? ?		b/256*a	%
24			0.001*a*b	A
25			(b*1.421) + (a/182)	g/s
26			b-a	C
27	Convenable. Le Choix du moment de Calculé/Réel ? ? ?		abs (b-128) *0.01*a	° ("ATDC" si la Valeur <128, d'autre "BTDC" ? ? ?)
28			b-a	-
29	Savez(Connaissez) le champ		si b <alors "1. Kennfeld" d'autre "2. Kennfeld"
30			b/12*a	Deg k/w
31	Le préchauffage, Temps ? ? ?		b/2560*a	°C
32	? ? ?		si b> 128 : b-256 d'autre b	-
33	Accélérateur de position √		100*b/a (si un == 0 alors 100*b)	%
34			(b-128) *0.01*a	kW
35	Consommation du combustible √		0.01*a*b	l/h
36		G pointu. La réalisation de cours (dure l'endroit contourné) √	a*2560+b*10	km
37		Pression de pétrole (? ?)	? ? ?	"Pr de Pétrole. 2 < min"
38			(b-128) *0.001*a	Deg k/w
39	Inj. Le Chauffeur de Quantité Demande/Serre la Restriction de Restriction/Fumée [dans T4 5,8mg/h dans le fait de tourner au ralenti]		b/256*a	mg/h
40			b*0.1 + (25.5*a)-400	A
41			b+a*255	Ah
42			b*0.1 + (25.5*a)-400	Kw
43			b*0.1 + (25.5*a)	V
44		Temps √	a: b	h du m
45			0.1*a*b/100
46			(a*b-3200) *0.0027	Deg k/w
47			(b-128) *a	Mme
48			b+a*255	-
49	L'Air/Révérend de mesure ou la mesure Aérienne, Calculée ou la Masse atmosphérique, Réelle ? ? ?		(b/4) *a	mg/h
50	? ? ?		(b-128) / (0.01*a), si un == 0 (b-128)/0.01	mbar
51	? ? ?		((b-128)/255) *a	mg/h
52			b*0.02*a-a	Nm
53	L'air d'écoulement d'air mesure le couteau (? ?)		(b-128) *1.4222+0.006*a	g/s
54			a*256+b	Compte
55			a*b/200	s
56			a*256+b	WSC
57			a*256+b+65536	WSC
58			1.0225*b, si b> 128 alors 1.0225 * (256-b)	s
59			(a*256+b)/32768	-
60			(a*256+b) *0.01	scnd
61			(b-128)/a, si un == 0 (b-128)	-
62			0.256*a*b	S
63	Texte		chr (a) + chr (b) + "?"	-
64		Résistance √	un + b	Ohm
65			0.01*a * (b-127)	millimètre
66			(a*b)/511.12	V
67			(640*a) +b*2.5	Deg
68			(256*a+b)/7.365	deg/s
69			(256*a + b) *0.3254	Bar
70			(256*a + b) *0.192	m/s2

On veut savoir maintenant, que lectures dans lequel le groupe sont livré, on peut choisir simplement l'un après l'autre tous les 256 groupes et peut noter l'indices. Utile pourtant aussi VAGUE-COM peut être. On choisit l'artifice fiscal avec VAGUE-COM, on peut sur le bouton Meas. Le bloc - 08 claquement et a lu alors l'un après l'autre exactement les groupes durchklicken et les quatre données de détecteur respectives. Autrement on peut étudier aussi les Labelfiles , qui sont aussi dans les Étiquettes de sous-chemise. Basé sur le NOMBRE VAGUE, on peut identifier le dossier correspondant. En même temps il me donne pourtant partiellement la convention peu évidente, pour à celui, il donne a donné réexpédie pour les nombres d'artifices fiscaux et pour mon Steurgeräte évalué cela aucun Labelfiles bien que VAGUE-COM ne savait(connaissait) le Bezeichner. On a pourtant Labelfile convenable, on trouve des détails des groupes et des données livrées dans ce dossier de texte. Par exemple 022-906-032-AYL.lbl :

002,0, les Fonctions Fondamentales (mesurent l'Écoulement d'air
) 002,1, la Vitesse de Locomotive, la Spécification :  650 ..., 750 tr-min
002,2, la Charge de Locomotive, la Spécification :  12.0... 26.0
% 002,3, l'Injection, le Choix du moment, la Spécification :  1.0... 4.0 Mme
002,4, la mesure d'Air de Consommation, la Spécification :  2.5... 5.0 g/s

L'index 16 livre une valeur binaire. Partiellement on trouve le sens des morceaux simples dans le Labelfiles cela. Par exemple pour le deuxième groupe dans 074-906-018.lbl :

;
Mesurage Paresseux
2,1, le Moteur, la Vitesse
2,2, l'Accélérateur, la Position
2,3, le fait de Faire marcher, la Condition
1 a regardé 002-) 2,4, l'Agent de refroidissement, la Température

;; 1) 010 - bien
   ; 011 conditionnement d'air allumé

Si le rang(la querelle) est de nouveau à ce µ C, cela peut a dit que le coup d'oeil envoie comment aussi un groupe lisant au lieu de l'ack :

de cela µ C	de l'ECU	Description
0X04		longueur de bloc; µ C le mât est
	0xFB	Complément
0x ? ?		comptoir de bloc
	0x ? ?	Complément
0X29		le bloc le titre (la lecture de groupe)
	0XD6
0X02		l'index de groupe (0x01 jusqu'à 0xFF) qui lisent ira faire devoir
	0xFD
0X03		fin de bloc

Là-dessus l'ECU répond par exemple (l'ECU 030-906-032E) :

de cela µ C	de l'ECU	Description
	0x0F	longueur de bloc; le mât d'ECU est
0XF0		Complément
	0x ? ?	comptoir de bloc
0x ? ?		Complément
	0XE7	les titres de bloc (répond sur la lecture de groupe)
0X18
	0X01	Index pour le 1e bloc de données
0xFE
	0XC8	Le 1e octet de données de détecteur = la lecture d'a
0X37
	0X00	Le 2ème octet de données de détecteur = la lecture de b
0xFF
	0X21	Index pour le 2ème bloc de données
0xDE
	0X85	Le 1e octet de données de détecteur = la lecture d'a
0x7A
	0X85	Le 2ème octet de données de détecteur = la lecture de b
0x7A
	0x0F	Index pour le 3ème bloc de données
0XF0
	0X29	Le 1e octet de données de détecteur = la lecture d'a
0XD6
	0X00	Le 2ème octet de données de détecteur = la lecture de b
0xFF
	0X12	Index pour le 4ème bloc de données
0xED
	0xFA	Le 1e octet de données de détecteur = la lecture d'a
0X05
	0x5A	Le 2ème octet de données de détecteur = la lecture de b
0XA5
	0X03	fin de bloc

Par la suite cela peut demander µ C un groupe de plus lisant pour un n'importe quel groupe.
Complètement au Verzweifelung l'a conduit l'ECU de mon bus pendant les lectures de groupe après certains (différemment fréquent) les lectures de groupe réussies un octet de 0x0F envoie, après lequel c'était µ C au rang(à la querelle) et l'octet pour cette longueur regardée envoyée m'a. Une faute semble être, car il a marché seulement en haut si le moteur a couru et n'était pas, si seulement l'ignition a. Par la suite la communication est conclue et doit commencer celui de nouveau par l'Initialisierung. Pendant ce temps j'ai reconnu que comme un problème de choix du moment.

Dans l'exemple, l'ECU a envoyé suite aux données pour le deuxième groupe, qui peut être converti alors :

Index	Lecture d'a	Lecture de b	Le calcul (cf. au-dessus)	Résultat
1	200	0	a*0.2*b	200*0,2*0 = 0 tr-min
33	133	133	100*b/a (si un == 0 alors 100*b)	100*133/133 = 100 %
15	41	0	0.01*a*b	0,01*41*0 = 0ms
18	250	90	0.04*a*b	0,04*250*90 = 900Mbar

Comme un exemple un Auflistung des 26 premiers groupes, comme cela l'ECU (074,906,018 A) de mes 111 kW T4 livre :

groupe *	1e index	2ème index	3ème index	4ème index
1	1	39	21	5
2	1	33	16	5
3	1	49	49	23
4	1	27	27	23
5	1	39	27	5
6	7	16	16	8
7	5	17	5	5
8	1	39	39	39
9	1	39	39	17
10	49	18	18	33
11	1	18	18	23
12	16	31	6	5
13	51	51	51	51
14	51	17	17	17
15	1	39	35	39
16	2	16	16	6
17	17	17	17	17
18	7	16	7	7
19	21	21	17	17
20	1	39	21	33
21	49	49	23	16
22	27	27	23	7
23	18	18	23	18
24	5	5	5	8
25	17	17	17	17
26	63	50	53	17

Une enquête totale de premiers 128 octets existe comme un dossier de texte. Les lectures pour l'indices 1, 2, 5, 6, 7, 8, 15, 16, 17, 18, 21, 23, 27, 31, 32, 33, 35, 39, 49, 50, 51, 53, 63 peuvent être mises en doute donc.

Intéressant aussi la circonstance est que d'autres artifices fiscaux utilisent la même table susmentionnée avec l'indices. On lit par exemple mon artifice de taxe de T4 Kombiinstrument (7D0 920,823 C) (d'adressent 0x17), on on livre l'indices 7, 1, 37, 44 et 36, 19, 64, 5 pour le premier des deux groupes. Texte filewith toutes les valeurs.

KW1281 - envoyé de communication

de cela µ C	de l'ECU	Description
0X03		longueur de bloc; µ C le mât est
	0xFC	Complément
0x ? ?		comptoir de bloc
	0x ? ?	Complément
0X06		les titres de bloc (mettent fin à ouput)
	0XF9
0X03		fin de bloc

Par la suite un artifice fiscal peut être réveillé comme exigé de nouveau avec l'accoutumé 5Bd Initialisierung.

KW1281 - faute de communication

de cela µ C	de l'ECU	Description
	0x ? ?	octet n'importe qui
	0x0F ou 0X27	1e octet à la tache (?) de faute. Selon 0x0F qu'auparavant 0X05 envoyé est devenu. 0X27 après 0X57
	0x0F ou 0X27	2ème octet à la tache (?) de faute
0x ? ?		Le complément au dernier octet (2. octet de faute)
	0X55	L'octet synchronisé à cela détermine le débit en bauds (le sens peu évidemment)
	0X01	le Mot clé LSB (l'octet bas significatif) (le sens peu évidemment)
	0x8A	le Mot clé HSB (l'octet haut significatif) (le sens peu évidemment)
0X75		Complément à 0x8A

Comment on voit, l'ECU envoie trois octets après Signalisierung de la faute aussi bien que dans l'Initialisierung. Par cette action, qui devient a semblé remis le comptoir le zéro. Le bloc suivant envoyé par l'ECU commence a regardé avec cette valeur contre 1.

Il suit une phase semblable aussi bien qu'après l'Initialisierung :

1. L'ECU envoie un 0XF6 ASCII le bloc de données avec la carte d'identité de contrôleur et davantage le signe d'ASCII dont en signifiant I pas encore examiné.
2. Cela µ C confirmé avec un ACK a regardé
3. L'ECU envoie 0XF6 de plus ASCII le bloc de données avec le signe d'ASCII de plus.
4. Cela µ C confirmé avec un ACK a regardé
5. L'ECU envoie 0XF6 de plus ASCII le bloc de données avec le signe d'ASCII de plus.
6. Cela µ C confirmé avec un ACK a regardé
7. L'ECU envoie 0XF6 de plus ASCII le bloc de données avec le signe d'ASCII de plus.

Maintenant quelque chose de remarquable vient. Au lieu d'un ACK envoie l'a regardé µ C :

de cela µ C	de l'ECU	Description
0X03		longueur de bloc; µ C le mât est
	0xFC	Complément
0X08		comptoir de bloc
	0XF7	Complément
0X00		Ce qui signifie aussi toujours cela
	0xFF	Complément
0X03		fin de bloc

Par la suite l'ECU envoie de nouveau un 0XF6 ASCII le bloc de données avec le signe d'ASCII de plus. Cela pour lequel le dernier semble être alors, maintenant de nouveau le jeu de changement, avec lequel d'abord qui a regardé µ C un ACK et envoie alors un ECU, commence jusqu'à ce que cela n'envoie µ C un autre ordre.

KW1281 - l'élection d'entreposage de faute efface

de cela µ C	de l'ECU	Description
0X03		longueur de bloc; µ C le mât est
	0xFC	Complément
0x ? ?		comptoir de bloc
	0x ? ?	Complément
0X07		le bloc le titre (recevoir des erreurs)
	0XF8
0X03		fin de bloc

Maintenant l'ECU envoie tous les codes de faute conservés. Dans la première réponse, au maximum quatre codes de faute sont envoyés.

de cela µ C	de l'ECU	Description
	0x0F	longueur de bloc; le mât d'ECU est
0XF0		Complément
	0x ? ?	comptoir de bloc
0x ? ?		Complément
	0xFC	les titres de bloc (la réponse sur reçoivent des erreurs)
0X03
	0X46	1e code de faute Haut octet
0XB9
	0x5A	1e code de faute octet Bas
0XA5
	0XA3	1e octet de statut de code de faute
0x5C
	0X40	2ème code de faute Haut octet
0xBF
	0X71	2ème code de faute octet Bas
0x8E
	0X23	2ème octet de statut de code de faute
0xDC
	0X46	3ème code de faute Haut octet
0XB9
	0x1E	3ème code de faute octet Bas
0XE1
	0X23	3ème octet de statut de code de faute
0xDC
	0X46	4ème code de faute Haut octet
0XB9
	0X20	4ème code de faute octet Bas
0xDF
	0X23	4ème octet de statut de code de faute
0xDC
	0X03	fin de bloc

Ce respectivement tant le premier octet de chaque code de faute est consécutivement mis qu'est interprété. De par exemple 0X46 et 0x5A 0x465A survient. Cela correspond des 18010 décimaux et donne le code de Problème Diagnostique Volkswagen (DTC) sur. La table DTC énumère les fautes bien connues moi. Dans le Web(la Toile) disponible aussi une liste des B-codes est. Davantage les codes (encore intégré doit devenir)

Le troisième octet de faute (l'octet de statut) décrit la faute plus de près et donne z. B. sur si la faute semble seulement sporadique ou montre dans laquelle la forme le signal dévie, comment la liste des codes de statut.

Autrement au DTCs, il y a encore les codes après SAE J2012 de la Société d'Ingénieurs de sujets automobiles (SAE). Une lettre le met en avant :

1. Pxxxx - Powertrain
2. Bxxxx - Corps
3. Cxxxx - Châssis
4. Uxxxx - pour le système futur

1. 0xxx - le Gouvernement a exigé des codes
2. 1xxx - le Fabricant détermine le code de la fonction de système d'émission supplémentaire; le besoin exigé mais a annoncé au gouvernement

1. Le groupe x1xx - la mesure aérienne-du-combustible
2. Le groupe x2xx - l'injection
3. Le groupe x3xx - l'ignition
4. Le groupe x4xx - Aggr. Émissions
5. Le groupe x5xx - idling/Geschw. Inspection
6. Le groupe x6xx - l'ordinateur de véhicule automobile
7. Le groupe x7xx - la transmission
8. Le groupe x8xx - la transmission
9. Le groupe x9xx - le Module de contrôle, sur les signaux et les signaux d'édition

Pour l'exemple susmentionné, un peut ainsi évaluer que la deuxième faute annoncée 0X4071 (16497) est appelée et cela signifie l'Intérimaire d'Air de Consommation. Circ la Haute contribution (la température aérienne d'entrée échangeant le circuit à la haute entrée).

Après que cela que le premier bloc avec les fautes envoyées est devenu, les réponses l'a regardé µ C avec ack ordinaire. Si les fautes de plus existent, l'ECU envoie a regardé le titre alors un bloc de plus avec cela 0xFC. Cela peut être plus court, si z. B. seulement trois fautes suivent (0x0C pour la longueur regardée). Sur cela a réagi que µ C de nouveau avec un ack a regardé et envoie l'ECU où les fautes appropriées de plus ou les réponses ont regardé moi avec un ack si aucune faute de plus n'existe.

Aucune faute conservée n'est des coups d'oeil disponibles la réponse de l'ECU comme suit :

de cela µ C	de l'ECU	Description
	0X06	longueur de bloc; le mât d'ECU est
0XF9		Complément
	0x ? ?	comptoir de bloc
0x ? ?		Complément
	0xFC	les titres de bloc (la réponse sur reçoivent des erreurs)
0X03
	0xFF	Aucune faute existante. (1. Code de faute Haut octet)
0X00
	0xFF	Aucune faute existante. (1. Code de faute octet Bas)
0X00
	0X88	Aucune faute existante. (1. Octet de données de code de faute)
0X77
	0X03	fin de bloc

On est certain que les fautes conservées peuvent être effacées, c'est aussi possible :

de cela µ C	de l'ECU	Description
0X03		longueur de bloc; µ C le mât est
	0xFC	Complément
0x ? ?		comptoir de bloc
	0x ? ?	Complément
0X05		le bloc le titre (les erreurs claires)
	0xFA
0X03		fin de bloc

Sur cela a réagi l'ECU avec 0X09 normal ACK a regardé. En conséquence cela peut a vécu envoient alors µ C de nouveau comment les ordres. Expressif cela pourrait être par exemple, choisir par la suite de nouveau l'entreposage de faute, pour faire la critique si le fait d'effacer s'est entraîné.

KL-interface (RS232) série nouvellement développée pour OBD

Contenus

Introduction
Disposition de Schaltplan/PCB
Construction
Logiciel

Introduction

Déjà il y a quelque temps je suis cogné dans deux ICs intéressants, qui le mettraient une fin. Là il donne le L9637D de STMicroelectronics et à d'autre à celui le MC33290D de Motorola/Freescale. Les deux offrent une ISO-interface après ISO9141. le L9637D est un peu plus luxueusement et peuvent les tensions jusqu'à 36V de pourquoi il est convenable aussi pour les véhicules utilitaires avec 24V le réseau de conseil(planche). Certes c'est un peu trop lent et pas PEUT - convenable parce qu'il crée au maximum 58kBit/s et PEUVENT les travaux dans jusqu'à à 500kBit/s. Le MC33290D est affiché seulement jusqu'à 18V, est pourtant pour cela pour OBD par PEUT assez vite. Donc je me suis décidé pour le MC33290D. Pour VAGUE-COM, c'est pourtant insignifiant parce que KW1281 travaillent et ISO 9141 seulement avec jusqu'à à 10400Bd. Une adaptation au L9637D doit pourtant relativement simplement être dirigée si cela devrait être exigé. Avec l'USB-interface , il y a maintenant aussi une telle solution.

Évidemment le contrôle devrait collaborer aussi sans problème avec le logiciel de diagnose pour d'autres véhicules. BMW et Mercedes Benz utilisent tous les deux aussi au moins un K-Datenleitung à la diagnose dans de vieux modèles. Pour BMW, il donne trouve bspw. le scanner de Voiture de logiciel pour le KW de 71e renseignements à l'occupation du BMW de connecteur un et d'a. par. http: // luuk.xs4all.nl/bmwboeken/Diagnose.htm la connexion désignée là comme la direction de données de RXD serait permis d'être probablement la L-direction et est TXD la K-direction.
Dans la Mercedes, la chose semble plus compliquée parce que dans le connecteur de diagnose les différents artifices fiscaux d'Épingles différentes sont alloués, qui sont raccordés alors avec la K-direction. Les artifices fiscaux automobiles sont aux pis 4 et trouver 5. Un Pinout est trouvé aussi : . http: // articles.mbz.org/electric/diag
Dans le spécial, je voudrais renvoyer au logiciel gratuit Tech de Scanner d'OBD (s. et), qui offre II fonctions à tout OBD important.

Le critère important dans la construction était qu'en excluant la composante standard a utilisé devient et aucune attitude n'est du tout nécessaire parce que les composantes se plient aux normes. Pour l'OBD-côté, l'ISO-fragment est responsable et du côté série un RS232-Schnittstellenbaustein standard du type MAX232.

Je demande à tous les utilisateurs, que ces reproductions de commandes pour apparaître pour mon développement perceptible et les véhicules, auxquels ils ont essayé l'Adaptateur, s'inscrire dans la liste des véhicules évalués.

Disposition de Schaltplan/PCB

Le contrôle est en principe relativement simple : le MAX232 transfère les signaux de l'interface série dans le TTL-niveau, qui sont transférés alors par le MC33290D dans l'ISO-niveau et l'autre voie autour de. Fourni le contrôle devient du véhicule (12V le réseau de conseil(planche)) sur l'OBD2-Kabel et un régulateur de tension simple. Les illuminismes MENÉS dans le contigu à Betriebsspannung.
Pour que le contrôle reste aussi à la voiture plus vieille Compatible, une solution supplémentaire doit uniquement pour la L-direction ici parce que l'ISO-fragment soutient seulement la K-direction. La L-direction n'a pas été réalisée donc avec un transistor parce que par l'ordinateur à la L-direction seulement les données envoyées, ont pourtant reçu devient. Pour le type BC547B indiqué, on peut utiliser naturellement aussi la variante C ou un des nombreux types de remplacement. La plupart des voitures n'exigent pas cette direction, mais assez seulement la K-direction. Donc aussi le changement est intégré pour être capable d'interrompre la connexion à l'OBD-connecteur. Donc on peut évaluer si le véhicule exige encore la L-direction à l'Initialisierung ou plus.

Un design de platine pour un grand platinums uniquement 40x60 millimètres est aussi disponible. Un modèle pour l'exposition de platine existe aussi comme un PDF.

Ici une autre liste composante :

Quantité(Montant)	Bezeichner	Taper
2	R1, R3	560 Ω - mieux : 510 Ω
1	R2	2.2 k Ω
1	R4	330 Ω
2	C1, C2	100 nF; céramique; RM 2.5
5	C3, C4, C5, C6, C7	1 µ F/63V; Elko; RM 2.5; radial
1	D1	1N4148
1	LED1	La norme de 5 millimètres A MENÉ
1	T1	BC547 B/C
1	IC1	MAX232
1	IC2	78L05
1	IC3	MC33290
1	S1	Moins l'INTERRUPTEUR À POSITIONS MULTIPLES 1-fach; 2 polig
1	X1	9 pôles. Sub-D-bushing; femelle; Printmontage; gewinkelt; 9.4 millimètres standard d'UE
1	X2	9 pôles. Sub-D-connector; une fois; Printmontage; gewinkelt; 9.4 millimètres standard d'UE

De plus est exigé : le Platine, 1:1 le câble de données, OBD-> SUB-D-Kabel

Référence importante : Contrairement à la déclaration précédente et aussi contrairement à Bestückungsaufdruck incorrect sur le platinums, aucun câble de modem zéro ne devient, mais plutôt un 1:1 le câble de données exige!

Construction

Une peinture de la construction réelle du premier prototype. Cette version avait toujours une petite faute de design. Dans la correction, le changement a été transféré alors comment dans les peintures suivantes pour voir est.

Bestückung du professionnel a fabriqué platinums.

Le côté de train de chef avec la SMD-composante (la peinture cliquent pour la grande représentation).

Deux peintures d'Eagle3D, qui montrent l'arrangement composant actuel convenablement à Schaltplan susmentionné.

Le SMD-IC est soudé sur le côté de train de chef. Mis et fixent en plus le mieux d'abord les adaptateurs du train de chef en tranches fines verzinnen, alors la composante et attachent avec le fer de soudure, chauffé devient individuellement la jambe, devient jusqu'au L ö tzinn du chef verzinnten entraînent du liquide; par la suite nachl ö dix.

L'exemple d'installation du KW1281/ISO9141 OBD-2 les interfaces dans l'habitation Strapubox *2412. le platinums va exactement dans et tient sans hésiter le renforcement si dans les coupes de Stirnseiten pour le Sub-D bushings scié devient.

Allusion d'installation : Dans la hauteur pas avec le jour, mais plutôt le disque de chef ca. Incorporez 1 millimètre vers le haut stupéfié.

Logiciel

• VAGUE-COM pour VAGUE sur le KW 1281. Les versions plus vieilles qu'un logiciel gratuit disponible.
• Audi-VWTool pour VAGUE sur le KW 1281. Probablement logiciel gratuit. Auteur inconnu. Peuvent par contraste aussi les fonctions à l'adaptation des artifices fiscaux de libérer les versions VAGUES-COM réalisent (le Recode, l'adaptation etc.). Screenshots. Téléchargement.

  Audi-VWTool
  

• SpeedyUp à la mesure de l'accélération avec ISO 9141
• Le scanner automobile pour BMW avec le KW 71 (non évalué)
• Tech de Scanner d'OBD pour tous les véhicules avec OBD II (les fonctions aussi, si OBD II pas exécute complètement est, comme dans beaucoup de modèles plus vieux) sur ISO 9141 ou ISO 14230 (le KW 2000)

  Tech de Scanner d'OBD
  

Étranglez la position de battements

Mesure d'accélération avec OBD-2

Contenus

Introduction
Logiciel

Introduction

Sur OBD2, l'accélération réelle de 0 laisse sur 100 km/h relativement simplement et confortable sans horloge d'arrêt se déterminent etc.. En même temps doit être noté certes, déterminé devient sur lequel verbalisent la vitesse partie. Comment déjà montré, la déclaration dévie dans le KW 1281 considérablement de la réalité. Donc les programmes qui montent par exemple sur VAGUE-COM livrent, aucune déclaration les forts résultats. D'abord si vraiment un OBD est utilisé 2 protocoles aussi bien qu'ISO 9141, une déclaration de vitesse étonnamment exacte(précise) est livrée.

Convenablement à mon ISO-interface , j'ai écrit donc un logiciel, avec lequel vous pouvez réaliser la mesure. Ce logiciel n'est pas restreint donc sur les véhicules de VAGUES, mais est plutôt convenable pour toutes les voitures avec OBD-2 sur la base de l'ISO 9141/14230 le protocole (pas NE PEUT).

Logiciel

Référence de sécurité : Huitième vous sur votre sécurité et les autres participants de la circulation! Ne manipulez pas avec le logiciel autour de pendant que vous allez.

Préalables de système : l'ordinateur devrait être vif. Avec un Celereon 550, il a couru mené interromprait, mais les actions parallèles à. Windows (XP). La KL-interface ISO Série (ou comparable). Avec mon prototype USB-KKL-interface , il n'y avait des problèmes considérables - aucune idée, si cela au prototype ou (dans lequel je croirais plus bientôt) le chauffeur de l'USB <-> RS232-Umsetzer sur le portable lent se trouve.

Téléchargement : SpeedyUp - la version 0.1 de mesure d'Accélération (254 Ko)

Installation : les Archives quelque part défont et commencent speedyup. exe de l'explorateur. Remercierait à Burkhard Kainka pour le rscom. dll, pour la communication d'interfaces série.

Utilisez :

1. Raccordez le véhicule sur l'ISO-interface OBD avec l'ordinateur.
2. Logiciel de début.
3. Les interfaces série disponibles (le Port) l'éventaire au-dessus vers la droite à la sélection. Réglez l'interface avec l'interface connectée.
4. Commencez le moteur (nous voulons tout aussi sans serrer aller, passe donc l'ignition pas de).
5. L'autosauvegarde signifie qu'après une accélération réussie sur 100 km/h dans l'index d'installation un dossier avec le nom measured_values. txt est conçu, dans lequel les lectures sont conservées. Ce dossier est transféré dans le suivant de nouveau. On ne souhaite aucun dossier, éteindre l'option. Le dossier de lecture inclut la dernière mesure enregistrée avec l'Autosauvegarde comme CSV-Textdatei (le signe divisé : Point-virgule). Cela peut être ouvert avec un éditeur de texte ou un tableur etc. Donc la mesure peut plus exactement être examinée et peut être évaluée aussi graphique.



6. Communiquez cliquent pour construire la connexion au véhicule.



7. Le cercle jaune et le texte ATTENDENT indiquent que la connexion est construite.



8. Les éventaires de connexion, le cercle semblera vert, le texte VONT et au bord juste, PIDs disponibles de l'artifice fiscal automobile sont indiqués. Saisissez le mieux immédiatement l'opportunité et enregistrez le véhicule dans la base de données! D'ici, la vitesse partie permament est indiquée. Un ton de signal indique le niveau de préparation.
9. D'abord si le véhicule bouge, la mesure d'accélération commence. Le temps de rapports de vitesse des 30 premières secondes représente les graphiques. 100 km/h deviennent et plus parti, les fins est indiqué le choix du moment et le temps nécessaire de 0-100 km/h. Le choix du moment est indépendant du graphique et permet aussi des mesures avec plus de 30 secondes. Un ton de signal montre le mesurage par cela. L'autosauvegarde était active, le dossier de lecture est automatiquement produit.



10. La vitesse actuelle est indiquée davantage.
11. Avec la Reconstruction peut être remis les graphiques et le choix du moment. Par la représentation grise et le zéro de nombre dans scnd . devient clair que la mesure suivante peut être commencée. Par la suite une nouvelle mesure commence aussitôt que la voiture va plus de 0 km/h.
12. Avec Débranchent , la connexion est démontée au véhicule.
13. Par la suite le programme peut être conclu.

Adaptateur d'OBD-2 à la diagnose de véhicule

Contenus

Introduction
Les connecteurs d'OBD-2 font des habiletés manuelles

Introduction

Les artifices naturellement spéciaux, qui sont absolument pas cher pour le chauffeur normal, ont des ateliers de spécialité. Quel changement pourtant si vous vous-même la burette à huile et maintenant avant le problème mettez annoncer le changement de pétrole du préavis d'intervalle de service pour que l'on puisse vous renvoyer mais aussi au moment correct au changement suivant de pétrole ? Pour cela et pour beaucoup d'autres oeufs de joueur agréables, aussi même l'enthousiaste d'habileté manuelle exige l'approche sur le Boardcomputer, veut aller il pas à l'atelier de fabricant überteuerte pour apprendre, qui confondent des codes sont etc. aufgelaufen.

Ainsi maintenant je vais un VW T4, Bj. 2001 et ferait des habiletés manuelles avec joie moi. Levé donc avant le problème décrit avec le changement de pétrole. Qu'est-ce qui fait ? Montrez tant suite aux contributions comment on peut choisir que manipuler avec quelque chose le matériel et des données d'ordinateur de l'ordinateur de conseil(planche) de véhicule.

Dans Internet, il ne donne pas communiquent peut par exemple le logiciel VAGUE-COM, avec celui-là le portable (ou l'ordinateur, si un la boîte dans la voiture traîne veut) au Boardcomputer pour choisir alors le paramètre et évalue l'arrière lettre (sur l'opération du logiciel vont je a). Pour continuer les discussions et les questions à l'utilisation, il donne des forum, comme ce VAGUE-COM-forum. La version non enregistrée de démonstration peut publier quand même déjà des codes de faute et peut effacer de l'ordinateur de conseil(planche). Puisque dans la version de démonstration tout le code de faute et les codes de statut n'apparaissent pas comme un texte clair, là correspondent des listes des fautes - et des codes de statut (les renseignements de plus sur le côté au KW1281). Seulement comment fait une fin l'ordinateur au Boardcomputer ? Tech de cheval offre en plus par exemple l'Adaptateur exclusif et cher. Pros jure sur ces interfaces.

Mais on trouve collé devient aussi dans les nombreuses offres Internet (et a. à la Vente aux enchères en ligne), que comme un Adaptateur entre le portable et OBD-2. Chacun a pourtant un conjointement : Ils sont si impudemment chers que l'on peut aller alors aussi à l'atelier. De plus je déteste la vente aux enchères méfiante, avec laquelle une personne offre des douzaines de fois sous de différents pseudonymes l'article identique avec la description de produit identique et se surpasser mutuellement d'une façon étrange assez de toute l'offre toujours, au lieu d'acheter simplement l'article suivant. Pour environ que €60, - + €7, - l'affranchissement sont moi trop.

Cherchez donc davantage et trouvez Jeff Noxon. Ici quelqu'un a construit un contrôle simple, qui fait tout, dont on a besoin : la séparation galvanique entre la voiture et l'ordinateur pour faire le tour des niveaux destructifs et l'adaptation des niveaux. L'entier se compose d'une composante de poignée et est de l'argent de reproduction de chaque personne experte à la moitié. Puisque quelques choses sont un peu déclarées la valeur, j'éclairerai plus de près dans l'article à l'Adaptateur avec deux ou trois point VAGUE-COM.

Puisque les travaux de contrôle de Jeff seulement avec VAGUE-COM ensemble et peuvent être utilisés donc seulement dans VW et audi, serait renvoyé réalisé y aurait encore que là est aussi alternatif, que je pendant ce temps aussi et écrit y aurais je un rapport supplémentaire à l'Adaptateur avec l'ORME 323 : Elektor-projetez 11/2002-12/2002 avec le platine selbstbestückbarer. Ce contrôle montre plus de propre intelligence grâce à l'ORME ICs 323 et réalise pas seulement la séparation galvansiche, mais plutôt aussi la communication avec l'interface reçoit et livre les résultats directement comme un ASCII-signe. On peut ELM323 nécessaire (la feuille de données originale) et a. dans KDS pour ca. €21, - ou dans Segor pour ca. l'Ordre 33 de €,-. Il y a toute d'autre composante (aussi le quartz) dans Conrad pour peu d'Euros. Elektor livre le platinums pour ca. €14,-. Sans connecteur, l'Adaptateur coûte donc environ €45,-. Le logiciel ScanTool est pour cela pour rien de disponible.

Les connecteurs d'OBD-2 font des habiletés manuelles

En outre je l'ai reçu il peut se produire dans la radio rétroactivement unie, que sur le K-ou la L-direction (les pis 7 et 15) la masse ou U_Asked (Ca. 12V) mensonges. Aucune idée pourquoi, mais qui vont certainement veut, ne peut le reconsidérer auparavant avec un Multimètre simple. Renseignements dans Tech de cheval.

Donc moi font! Exact(précis)! Le connecteur ne montre oui aucun secret. À laquelle l'installation placent le bushing doit être trouvé, dépend du modèle de véhicule.

Est décrit l'OBD-2 bushings pour trouver comme cela dans la voiture est (sur ce la visibilité) :

Pi	Description
2	Bus de J1850 +
4	Masse de véhicule
5	Masse de signal
6	PEUT Haut (J-2284)
7	ISO 9141-2 sortie K
10	Bus de J1850
14	PEUT Bas (J-2284)
15	ISO 9141-2 sortie L
16	Tension de batterie + 12V

Basé sur les Épingles fixées, on peut reconnaître, que les protocoles sont soutenus :

Crayon (signal)	Crayon (masse)	Crayon (signal)	Crayon (signal)	Le crayon (+ 12 V)	Protocole
--	4 + 5	7	15 *)	16	ISO 9141-2
2	4 + 5	--	10	16	PWM J1850
2	4 + 5	--	--	16	VPW J1850
--	4 + 5	6	14	16	PEUT le bus

^*) Les crayons 15 peuvent, devoir être pourtant pas disponibles pour ISO 9141-2

Le contrôle présenté ici soutient uniquement l'ISO 9141-2 protocole.

Il y a aussi encore des connexions plus vieilles qui se composent de deux connecteurs zweipoligen. Ceux-ci doivent être trouvés d'habitude dans le compartiment de locomotive :

Couleur de connecteur	Pi	Couleur câblée	Description
sait	1	bleu bleu ou gris	ISO 9141-2 sortie K
sait	2	jaune jaune ou gris	ISO 9141-2 sortie L
noir	3	rouge	Tension de batterie + 12V
noir	4	noir ou marron	Masse de véhicule

Si on ne veut pas agir comme un professionnel Tachoversteller, on utilise Adapterkabel entier au maximum la paire une fois dans l'année. Là le connecteur ne doit pas exister comme une version noble.

Dans mon bus, le bushing est pour la connexion au Boardcomputer à environ 30 centimètres Lenksäule sous la roue de barre derrière un couvercle simple de plastique. Le vol que les dimensions déterminent peut partir et ensuite cela : je me suis décidé pour une solution simple, avec laquelle les prix de matière dans la hauteur se produisent de €2.51 . Car celui-là peut faire des habiletés manuelles alors certes théoriquement 10 connecteurs, car il donne les composantes seulement dans le 50er le sac.

Il est exigé :

Quantité(Montant)	Étiquette	Ordre-Nr. *)	Prix
1 Btl.	L ö tstifte 1 millimètre	526266	€1.00
1 Btl.	Les chaussures collées 1,3 millimètres (avec la Connexion de raseur)	526258	€1.51

^*) Il y a la plupart des composantes dans Bastelläden aussi bien que Conrad, Reichelt etc. J'appelle ici à cause de la simplicité sans Conrad-nombres d'évaluation et prix (l'état : le 19.9.03)

Puisque nous corrodons encore au cours de plus auparavant, aussi la douille est corrodée pour le connecteur dans le même processus sur un coin libre du platinums pour que pour un connecteur simple aucun disque de chef supplémentaire ne soit exigé. La peinture de train de chef à être faite est vraiment simple et existe comme un modèle dans PDF :

Après cela le disque de chef corrodé et scie d'est devenu par le Contrôle d'adaptateur (s. u.), s'ennuient les trous de 1,2 millimètres plus de forage. Seulement les trous 4, 5, 7, 15 sont exigés et 16. Dans les trous, L ö ststifte sont coincés alors et sont soudés. Dans l'image manque encore des pis 7 :

Sur le L ö tstifte, le L ö t ö le sénateur est coincé maintenant et est soudé. En même temps doit y être respecté que tous les oeillets montrent dans la même direction, parce que le drapeau n'est pas symétrique. Les pis 7 manquent(ratent) être raccordés encore toujours;-) avec un fil construisent un pont sur les Épingles 4 et 5, autour de quel épuiser la masse certainement.

Il était cela déjà. Plus tard le connecteur est télégraphié encore avec l'Adaptateur et est équipé avec une colle chaude Klecks comme un relief de train. Le L ö tstifte sont maintenant ainsi arrangés que le connecteur avec quelque chose sentant s'inscrit à OBD-2 rose bushings dans la voiture. De petits problèmes de passeport peuvent être enlevés soigneusement avec une paire plate de pince. Le rang(la querelle) avec les trois crayons doit être des alliés vers le haut au côté avec les deux nez dépassant à bushing rose.

L'Adaptateur d'OBD-2 avec l'ORME 323

Contenus

Introduction
Le contrôle
Logiciel
Résultat

Introduction

Pour probablement la plupart des véhicules avec OBD-2 le contrôle relativement à bas prix s'offre sur la base d'un fragment d'électronique d'ORME. L'IC reçoit toute la communication entre la voiture et l'ordinateur pour qu'avec les moyens les plus simples les valeurs puissent être choisies. Avec ScanTool , il y a indiquent et remettent peut aussi un programme de logiciel gratuit pratique qui confondent l'élection codée. Juste au moment où de différentes lectures peuvent être indiquées.

Comment toujours dans OBD il y a trois différents protocoles. Ici seulement ISO9141-2 commun est observé. Qui verbalisent la voiture soutenue peut être évalué basé sur l'occupation de connecteur ou la liste avec succès gescannter les véhicules.

Le contrôle

Les composantes sont toute la pratique standard et aux commerçants appropriés pour moins de €10, - disponible. Uniquement l'ELM323 est rare et seulement dans KDS pour ca. €20, - ou dans Segor pour ca. €33, - disponible. Puisque j'ai voulu m'accorder cette fois aussi un OBD-2-Stecker , que l'on reçoit seulement avec le bedeau, j'ai ordonné là. Mon Bastelversion ferait est cela certes aussi, mais ainsi cela déjà plus ferme(stable). De plus je peux le connecteur sur un connecteur post aux deux commandes anst ö pseln. Pour €10, - l'habitation chère était je alors encore trop pingre - la colle chaude est une chose idiote.

Liste de remplacement composante :

Kennung	Original	Remplacement	Commentaire
T1, T2	2N 3904	BC 547B
T3, T4	2N 3906	BC 557B
Q1	3,579545 MHz		Dans Elektor, qu'avec 32pF est indiqué. Disponible n'importe quoi est entre 18pF (Reichelt) et 30pF (Conrad). Uniquement la VERSION DE MICROSILLON dans Segor montre 32pF. J'ai construit dans un avec nominalement 18pF et l'ai dirigé.
R1, R5, R6 (Elektor : R14, R8, R9)	220 Ω, 220 Ω, 220 Ω	680 Ω, 330 Ω, 330 Ω	Les valeurs dans l'ElmScanISO sont quelques-uns bas (l'illuminisme de LEDs de couleurs vives). Utilisez mieux les valeurs conservatrices aussi bien que dans la feuille de données d'ORME (750 Ω et 330 Ω) ou l'E12er d'Elektor
R2, R4 (Elektor : R1, R3)	510 Ω	560 Ω	510 Ω comme une résistance ne sont pas ordinaires, seulement du rang(de la querelle) E12er disponible à l'enthousiaste d'habileté manuelle. J'ai incorporé 560 Ω et ai dirigé tout.

Elektor a encastré de plus déjà un un peu plus de SUB-D-bushing 9-polige ordinaires. Les originaux utilisent un 25-polige. Des 9 disponibles doivent être le câble de données utilisé-poliges, vous devez changer les connexions et devez utiliser dans une connexion 9-poligen les Épingles 2 (RxD), 5 (SG) et 3 (TxD) et communiquer 7 et 8. Le câble est encore acheté, vous pouvez utiliser aussi un 25-de 9-poliges et pouvez retenir le contrôle original. À l'ordinateur, un 1:1 le câble de données devient et aucun zéro de câble de modem utilisé!

Avec les instructions à la fabrication de platine , la reproduction devrait succéder à chaque enthousiaste d'habileté manuelle. Elektor livre le platinums pourtant aussi pour ca. €14,-.

Logiciel

1. Raccordez l'ordinateur et la voiture à l'ORME, l'ignition sur
2. Commencez le programme terminal (l'Hyperterminus de fenêtres)
3. Connexion standard : 9600Bd, 8N1, aucune poignée de main
4. Maintenant les ORDRES D'ORME peuvent être la contribution : "CORRODÉ" pour la Reconstruction, après quoi l'ORME se signale : "ELM323 v2.0"
5. "01,00" les retours un code de nombre, qui évalue (PIDs) peut être choisi, (entre les deux nombres peut, devoir pourtant pas une contribution de signe vide devient)
6. Avec "01 20"," 01 40"," 01 60", "01,80" la disponibilité du plus haut PIDs est déterminée après PID 32. Ceux-ci ne seront pas soutenus relivrés (avec moi malheureusement le cas), "AUCUNE DATE".
7. "01,01" la Quantité(le Montant) des codes de faute conservés
8. Et m de v..

Les Valeurs hexadécimales relivrées sont équipées souvent avec un Rejeton, doit être converti ce qui doit être soustrait ou cela dans d'autre forme. Aussi très instructif une vue est dans le code source de ScanTool (spécial le détecteur de dossier. c). Pour les codes de faute, il y a une liste anglaise de la plupart des fautes. Pendant ce temps il y a un groupement du DTCs aussi avec moi.

La requête expire relativement simplement :

1. On répond à la pétition "de 01,00" dans le programme terminal avec quelques octets, qui symbolisent PIDs soutenu. Z. B. 41,00,98 3F 80,10 dans mon T4.
2. Conformément au manuel ELM323, les deux premiers octets sont peu intéressants parce qu'ils indiquent seulement, qu'il concerne une réponse sur un 00 ordre.
3. Les octets restants sont dans la manière de lettre Hexadécimale. Cela dans la vue scientifique peut convertir l'ordinateur de poches de fenêtres en nombres binaires. Consécutivement écrit survient (et toujours sur 8 longueur d'endroits coupée par pour être inséré les principaux zéros) alors : 10011000,00111111,10000000 00010000.
4. De vers la gauche vers la droite lu, sont alloués les morceaux cela le PIDs. Un 1 moyen que PID respectif est soutenu. Commencé devient livré dans le PID avec le numéro 1, pour le PID 0 oui cette réponse, avec PIDs disponible.
5. Mon bus peut donc :

   PID	Étiquette engl.	Étiquette dt.	Commentaire	Calcul
   1	Le système évalue le statut	Statut de système	Le PEINDRE-STATUT, la quantité(le montant) de code de faute, statut de supervision	> 128 moyens, PEINTS consistent en ce que cela à, reste après que la déduction de cela Compense la quantité(le montant) des codes de faute. Aussi les fautes peuvent apparaître, illuminer l'avance PEINTE que pas à cela cela.
   4	Valeur de Charge Calculée	chargez la valeur calculée		0-100 %, x*100/255
   5	Température d'Agent de refroidissement de Locomotive	Température d'agent de refroidissement automobile	voir des particularités	- 40-215°C, x-40 (1 ° par morceau, Compensé de 40)
   11	Le Collecteur de Consommation appuie sur l'original	Canal d'entrée de pression absolu		0-255 kPa, x (1 kPa par morceau)
   12	TR-MIN de locomotive	Révolutions automobiles		0 minute min-1-16383,75 1, x/4 (0.25 tr-min par morceau)
   13	Vitesse de Véhicule	Vitesse	voir des particularités	0 km/h-255 km/h, x (1 km/h par morceau)
   14	Ignition prévoyant l'Avance	Zündvoreilung		-64 °-63,5 °, (x-128)/2, (0.5 ° avec 0 ° dans 128)
   15	Température de Prise d'air	Température aérienne d'entrée		- 40-215°C, x-40, (1 ° par morceau, Compensé de 40)
   16	Le taux d'Écoulement d'air de l'Écoulement d'air de mesure (MAF)	L'écoulement d'air sur le couteau de mesures aérien (LMM)		0g/s-655,35g/s, x*0,01, (0,01g/s par morceau)
   17	Absolu Étranglent la position	Absolu étranglent la position de battements		0-100 %, x*100/255
   28	Norme d'OBD	Compatibilité d'OBD		01=OBD-2 (INHERITED/CARB de Californie), 02 = OBD (EPA Fédéral), 03 = OBD et OBD-2, 04=OBD-1, 05 = aucun OBD, 06 = EOBD (l'Europe)

6. On veut mettre en doute maintenant une lecture, on donne "01 xx" sur par quoi xx représente la valeur Hexadécimale (de deux chiffres) de PIDs désiré. Z livre "01 0ème". B. la révolution automobile.
7. La réponse peut être un nombre existant de plusieurs octets, qui doit être converti par conséquent.

Résultat

L'Adaptateur d'OBD-2 avec l'ORME 327

Essentiellement l'interface fait naturellement, ce qui le devrait et je n'avais aucun problème de différents artifices fiscaux. Comme un logiciel, le SCANMASTER-ORME se recommande parce que la surface et la possibilité fonctionnelle de ScanTool ne convainquent pas vraiment, est certes pour cela gratuit disponible.
Un jeu agréable est la possibilité de choisir le voltage de réserves du véhicule. C'est No. OBD-2 des fonctions, mais est plutôt fait sur un A/D-Wandler. Certes la valeur indiquée devient première après l'étalonnage manuel exact(précis).

La circonférence d'ordre est plus grande, que dans les FRITES D'ORME plus vieux, quels mensonges avant tout, qu'il y a plus de fonctions pour le POUVOIR-BUS. La feuille de données est vécue abondamment et instructive. Est confortable que le nouveau fragment est dans la circonférence d'ordre abwärtkompatibel. Donc mon OBD peut être fait marcher pour l'exemple 2 LCD davantage. Pour le POUVOIR-UTILISATEUR, il y a quelques jolies Caractéristiques, comme par exemple la fonction de moniteur pour choisir tous les POUVOIR-MESSAGES sur le bus. Tout ce qui sort pourtant déjà loin sur les utilisations d'OBD-2 ordinaires. Aussi les différentes Reconstructions de logiciel sont pratiques parce que donc le logiciel peut nouvellement construire la connexion sans devoir séparer l'interface à plusieurs reprises machinalement de la voiture.

Ennuyeux la publicité qui a du corps avec Übetragungsbaudrate possible de 9600 et 38400 est. Par Défaut, les ElmScans sont mis uniquement à 9600. D'abord quelques-uns promeuvent la recherche un chagrin de toboggan de Sauteur comme PDF aussi le jour, dans ce ce qui montré devient, le changement ouvert aimerait un pour cela l'habitation par Sauteur le débit en bauds sur 38400. Un logiciel la transposition modérée serait désirable.

Pour l'ambitieux même l'enthousiaste d'habileté manuelle, il donne utilisé devient cachés un Leiterplattenplayout (le Schaltplan peut la feuille de données prise devenir), dans cet alors aussi aucune SMD-composante.

OBD2 LCD pour µ C avec AVR ATMEGA8 avec ELM323

Contenus

Introduction
Composantes de matériel
Logiciel

Introduction

Cela dans le suivant a apparu que le contrôle est encore dans un quelque chose l'habitation de lourds, doit être incorporé pourtant alors dans la console de moyens de mon VW T4 pourquoi je dois chercher pourtant d'abord encore dans "le sympathique" après une plaque d'orifice convenable de devant(première), pour que le LCD vienne alors si possible là dans, où à présent petit Ablagefach est sur le Climatronic.

Composantes de matériel

L'utilisation du contrôle avec ELM323 est considérablement plus simple. Ici le matériel reçoit la communication de protocole et on peut sur une communication très simple sur l'interface série se restreignent. Malheureusement sont disponibles moi alors seulement relativement peu de renseignements. Mais pour une première épreuve de faisabilité, il passe est, de plus la solution alors universelle pour d'autres voitures utilisables.

Le matériel se compose de deux composantes déjà décrites : l'ELM323 OBD-2-Adapter et l'I/O-Board pour l'ATMEGA8. Sur un câble de données, deux se composant de sur un Flachbankabel 1:1 a ensemble raccordé D-Sub-bushing/connector, sont raccordés les deux Module. Quelque chose d'autre de peu orthodoxe est ramifié du voltage de réserves pour l'I/O-Board de l'ELM323-adaptateur parce que cela a communiqué sur les connecteurs OBD-2 avec la batterie automobile. Le câble blanc est + Vcc et le marron sont la masse. Naturellement cela devrait encore être changé pour que la durée plus, mais plutôt l'ignition plus pour l'I/O-Board utilisé devienne pas, pour que seulement dans allumé l'ignition le LCD soit fait marcher et ne doit pas être tiré comme maintenant en permanence(de façon permanente) et l'OBD-2-Stecker chaque fois dehors.

Tous s'inscrivent ensemble à une habitation d'Europe ou avec un peu plus de frais de-la-main-d'œuvre-adroits aussi dans un plus petit. Dans le disque de devant(premier), le détecteur a été incorporé de l'I/O-Board, qui est exigé pour la configuration de représentation.

Logiciel

Programmé j'ai dans C. Le code source est documenté bien. Les renseignements à l'ELM323 sont utiles. La présente version 1.3 est optimisée seulement pour mon VW T4. Cela concerne avant tout le préavis de lectures parce que seulement tel sont calculés et indiqués, que du T4 offre. Une adaptation d'expansion est pourtant simplement accomplie et suivra. Dans un Ordre Punto Bj. S'attendre à 2002 a fonctionné le contrôle comment aussi parce qu'il est grâce à l'ELM323 oui la nature appropriée pour trop de véhicules Compatibles et cela la plupart des mêmes PIDs ont été soutenus.

Après la programmation le µ C le module dans la voiture peut être raccordé à l'OBD-2 bushings. Puisqu'il est fourni immédiatement avec la tension, il essaie d'établir la communication au bus de données. Aussi longtemps que l'ignition est hors de, cela ne réussira pas est commencé et après un message d'erreur correspondant de toutes cinq secondes à plusieurs reprises un nouvel essai. Aussitôt que la connexion a été produite, les données équitables(claires) sont indiquées en permanence(de façon permanente). L'ignition est éteinte de nouveau, plus peuvent non les données être lues par l'OBD-2-Bus, ce qui se fait manifestement par une faute correspondante. Le module essaie maintenant aussi à plusieurs reprises de construire une nouvelle connexion. Dans l'opération régulière, les valeurs actuelles sont représentées de dans le tact de secondes l'un après l'autre.

Si une faute de véhicule est reconnue par l'OBD-2-System, apparaît sait(connaît) au premier endroit de signe dans le supérieur quitté(laissé) dans le changement un signe d'exclamation déposé et un symbole de clé d'instrument.

Dans l'étalage, six différentes valeurs peuvent être indiquées. Pour sauver autour de l'endroit les Bezeichner sont souvent fortement raccourcis. La clé un peu plus longue est appuyée, le mode de configuration s'active et à la première position, les battements des paupières de curseur. Peut être leafed maintenant par les lectures (PIDs) possible dans la voiture respective par les frappes courtes. Autrement aussi aucune lecture ne peut être indiquée (le bloc de données vide dans cette feuille). Aucune pétition ne s'est ensuivie est changé pour ca. cinq secondes, au bloc de données suivant et peut être réglé cela. Après le dernier bloc de données, le module revient de nouveau au préavis de lecture.

Que les lectures (PIDs) sont indiquées, se remarque le programme dans l'EEPROM le µ C. Avant la première utilisation ou dans un changement de véhicule, premiers six octets de l'EEPROMS avec le Programmiersoftware devraient être mis si possible sur 00 pour qu'il ne vienne à aucune faute. Cela peut s'ensuivre aussi, s'adapte un dans cela pour tous les six blocs de données sur le mode de configuration qu'aucune lecture n'est indiquée (la région(le domaine) de préavis vide du bloc de données). En plus pendant l'Initialisierungsphase la clé en permanence(de façon permanente) appuie jusqu'à ce que l'on n'atterrisse dans le mode de configuration, avant essayé devienne pour déterminer et publier la première lecture.

Les valeurs suivantes (chacun, ce de mes T4 a soutenu devient) peut être indiqué de la version 1.0 (vergl. Les renseignements à l'ELM323) :

PID	Étiquette	Représentation
	bloc de données vide
1	Statut de système	00error
4	chargez la valeur calculée	000 % lst
5	Le moteur rafraîchit la température d'eau	000°C ö l
11	Canal d'entrée de pression absolu	000 kpa
12	Révolutions automobiles	0000upm
13	Vitesse	000 km/h
14	Zündvoreilung	000,0°z
15	Température aérienne d'entrée	00°Cair / 000°Cai
16	Écoulement d'air LMM	000,00g
17	Absolu étranglent la position de battements	000 % drs
28	Compatibilité d'OBD	OBD-2 / OBD / OBD + 2 / OBD-1 / aucun OBD / EOBD / EOBD + 2 / E + OBD / E+OBD+2 / JOBD / JOBD + 2 / E + JOBD / E+J+2 / OBD *00 (inconnu)
	PID inconnu	PID*000

OBD2-LCD

OBD2 LCD pour µ C avec AVR ATMEGA8 avec l'interface Jeffs

Contenus

Introduction
Composantes de matériel
Logiciel

Introduction

Composantes de matériel

Comme les VW-techniciens auraient pensé à moi, est s'usent peut sur la sécurité arrêter Buchsenpanel très pratique pour le connecteur sur celui-là alors même les K-directions OBD-2. X serrerait est l'ignition plus pour que le contrôle seulement la tension arrive, si l'ignition est à. Pendant la phase d'occasions, aucune tension n'est contiguë pour que le contrôle soit vraiment d'abord fourni, si aussi OBD livre un signal. Vers la droite à côté de cela l'étoile marron de masse doit être reconnue. Certes j'ai apporté au vendeur de partie dans VW au Verzweifelung, car ce Comité(Panneau) pratique est une nouveauté absolue - est en même temps cela vraiment formidable, peut librement laisser celui encore ainsi l'OBD-2-Buchse et doit manipuler pas avec l'attache de désirs etc.

Logiciel

Comment aussi dans la SOLUTION D'ORME un invertiertes est Ausrufezeichen/Schraubenschlüssel-Symbol indiqué à la première LCD-position si une faute est conservée en ECU.

Là il tant pendant l'Initialisierungsphase que pendant le préavis continu pour verbaliser les fautes est venu, supervise le Chien de garde de l'ATMEGA8 le programme. Pendant ce temps le problème est pourtant vraiment enlevé. Il devrait évaluer un point mort, le préavis avec l'Initialisierungsphase est nouvellement commencé.

Une particularité est la vitesse de véhicule. Ici la valeur annoncée par l'ECU n'est pas indiquée, mais plutôt un corrigé. voir des particularités

La version 1.2 de téléchargement

Adaptateur d'OBD-2 avec mOByDic

Elektor périodique a développé une adaptation des Adaptateurs et a présenté l'août de 2005 de juillet dans l'édition : l'Article I, l'article II. Comme un kit, c'est un peu plus à bas prix que l'artifice fini dans Ö Zen. J'ai évalué l'elektor-kit. Il y a seulement des problèmes avec le Signal de reconstruction. Le mieux le FAQs à l'elektor-forum lisait de.

En principe la variété des protocoles est intéressante, pour théoriquement à peine une voiture sera ainsi capable de s'opposer à l'Adaptateur et vient un aux données jusqu'à. Avec le logiciel gratuit OBD-II ScanMaster pour l'interface mOByDic de WGSoft , on peut indiquer laissent quelques choses aux données.

Comment dans tout OBD-Adaptern, le choix de données est soutenu uniquement et pas le changement! Par l'analogie à l'ELM323, aussi le mOByDic peut choisir seulement considérablement moins de données de détecteur qu'un VAGUE-COM et en plus l'édition(la question) de messages d'erreur OBD.

Mes expériences avec l'Adaptateur ne sont pas aussi aussi bonnes que s'attend. L'interface trouve mon bus VW, pour qu'aucune donnée ne puisse être choisie, bien que l'ELM323 le puisse oui. Pendant ce temps je dois me corriger : j'ai couru y a reçu l'Adaptateur aussi dans mon T4. Certes plusieurs essais étaient en plus nécessaires. Selon le fabricant, le mobydic convient seulement pour l'AUTOMOBILE de 2001 EZ (Benziner) et 2004 EZ (le gazole).

Peut communiquer un avec le semblable mOByDic à avec l'ELM323 sur un programme terminal. Certes la documentation doit être désignée seulement comme catastrophique mal. L'inconvénient sérieux est dans mes yeux aussi qu'il n'y a aucune Reconstruction de logiciel.

En mai de 2006 Elektor, un article est autarciquement fait marcher devient par moi, dans lequel le Mobyidc-adaptateur ensemble avec un LCD - semblable au projet avec l'ORME 323.