Modifikationen und Multiplexer für die Fahrzeugdiagnose

Inhalt

Einführung
Adapter
Multiplexer

Einführung

Einige Fahrzeughersteller verbinden verschiedene Pins am Diagnosestecker mit einer Auswahl an Steuergeräten anstatt alle Steuergeräte über nur eine einzige Diagnoseleitung anzusprechen. Das führt dazu, daß man zur Fahrzeugdiagnose die Datenleitung des Diagnoseinterface mit dem jeweiligen Anschluß für das gerade auszulesende Steuergerät verbinden muß. In der Regel zeigt die Diagnosesoftware die notwendige Verbindung an. Zudem gibt es noch viele ältere Stecker aus der Zeit vor OBD II. Aktuelle Diagnoseinterface benutzen immer einen OBD II Stecker, so daß ein Adapter benötigt wird.

Abgebildet ist die OBD-2 Buchse, wie sie im Auto zu finden ist (Draufsicht)

Pin	Beschreibung
2	J1850 Bus+
4	Fahrzeug Masse
5	Signal Masse
6	CAN High (J-2284)
7	ISO 9141-2 K Ausgang
10	J1850 Bus
14	CAN Low (J-2284)
15	ISO 9141-2 L Ausgang
16	Batterie-Spannung +12V

Weibliche OBD-2 Buchse

Adapter

MB Sprinter/VW LT - OBD2 Adapter

Solange der alte OBD Anschluß nur eine andere Form hat, aber die Kommunikation ausschließlich auf einer K-Leitung (und ggf. L-Leitung) stattfindet, kann man sich einen einfachen Adapter zusammenlöten, bei dem lediglich die drei oder vier Leitungen für K, ggf. L, Plus und Minus (Masse, GND) verbunden werden müssen.

Folgende Übersicht zeigt, wie beispielsweise üblicherweise bei BMW der Stecker mit einer modernen OBD-2 Buchse verbunden wird, um mit einem gängigen KL-Interface am BMW die Diagnose durchführen zu können:

OBD II                BMW-Stecker
Pin                   Pin

16 ------------------- 14
15 ------------------- 15
                    -- 17
7  ----------------| 
                    -- 20
4  --
     |---------------- 19
5  --

Für BMW gibt es Diagnoseprogramme, die einige kleine Änderungen voraussetzen, die problemlos am seriellen Interface umgesetzt werden können (die notwendigen Widerstände können im Shop bestellt werden):

1. Zum einen muß am OBD-Stecker Pin 7 mit Pin 8 verbunden werden.
2. Weiterhin wird statt der seriellen Leitung RTS die Leitung DTR genutzt. Dazu muß dann einfach nur anstatt RTS die DTR-Leitung vom seriellen Kabel (Sub-D Pin 4) mit RTS auf der Platine verbunden werden.
3. Damit das Programm erkennt, wenn die Zündung an ist, muß über einen Widerstand von 1,2 kΩ der Pin 1 des OBD-2 Steckers mit der seriellen Signalleitung DSR (Sub-D Pin 6) verbunden werden.
4. Zur Anzeige der Batterieverbindung wird über einen zweiten Widerstand von 1,2 kΩ der im Schaltplan als +UB gekennzeichnete Punkt mit der seriellen Signalleitung RI (Sub-D Pin 9) verbunden. +UB können Sie am besten an der negativen Seite der Diode D1 abgreifen (die Seite mit dem schwarzen Strich an der Diode).

Multiplexer

Etwas aufwendiger wird es, wenn die K-Leitung vom Diagnoseinterface umgeschaltet werden soll. Dann benötigen Sie einen Multiplexer. Im einfachsten Fall ist dies ein Drehschalter. Mit diesem kann dann die Datenleitung umgeschaltet werden.
Die K-Datenleitung vom Diagnoseinterface wird dann an den mittleren Pin des Drehschalters angeschlossen. An die einzelnen Anschlüsse für die Positionen des Schalters kommen die Datenleitungen vom Fahrzeug. Zusätzlich muß natürlich auch Masse und Pluspol sowie die andere Datenleitung (die nicht umgeschaltet werden muß) zwischen beiden Steckern direkt verbunden werden. Am einfachsten ist es natürlich, wenn man die Datenleitung zwischen Interfaceschaltung und OBD2-Stecker im Interfacegehäuse unterbricht und dort den Umschalter anlötet. Dann müssen die anderen Verbindungen nicht angetastet werden.

Zuerst muß man herausfinden, welche Pins am Fahrzeug mit welchen Signalen belegt sind.

Bei Mercedes muß beispielsweise die K-Leitung vom Diagnoseinterface mit der jeweiligen Datenleitung vom Fahrzeugstecker verbunden werden:

Pin Mercedes	Funktion
1	Masse
2	Spannung Klemme 87
3	Batteriespannung +12 V
4	Datenleitung ECUs
5	Datenleitung ECUs
6	Datenleitung ABS, ASR, ETS, ESP
7	Datenleitung EFP, LLR, TPM
8	Datenleitung GM, BAS
9	Datenleitung ASD
10	Datenleitung EAG, EGS, TCM, ETS
11	Datenleitung ADS
12	Datenleitung SPS, PML
13	k. A.
14	Datenleitung O2S I
15	Datenleitung O2S II
16	Datenleitung HAU, TAU, KLA
17	Datenleitung EZL, DI
18	Datenleitung EZL, DI
19	Datenleitung OBD II Diagnose Modul
20	Datenleitung PSE
21	Datenleitung CF, KFB, RV
22	-
23	Datenleitung EDW, ATA
24	-
25	-
26	Datenleitung ASD
27	-
28	Datenleitung PTS
29	-
30	Datenleitung AB, SRS
31	Datenleitung RCL, IFZ
32	-
33	-
34	Datenleitung CNS
35	Datenleitung Fahrtlichtreichweitensteuerung
36	Datenleitung STH
37	-
38	-

Bei Opel hingegen muß die K-Leitung vom Diagnoseinterface auf die Pins 3, 7, 8 oder 12 am OBD-2 Anschluß des Fahrzeuges umgeschaltet werden.

OBD Stecker Pin	Steuergerät Opel
3	Automatik, SD, ZV, WFS
7	Motorsteuergerät
8	Info-Display, DWA
12	ABS, Airbag, TC

Beispiel für den Umbau eines seriellen Interface für Opel mit Multiplexer - selbstverständlich auch möglich am USB-Interface. Passender Drehschalter.

Für Fiat und Alfa muß ebenfalls die K-Leitung umgeschaltet werden, um mit Alfadiag und FiatECUScan auf alle Steuergeräte zuzugreifen.

Der Umbau erfolgt analog zu Opel: Die K-Leitung wird zwischen Platine und OBD-Stecker unterbrochen und ein Umschalter wird eingefügt, der die K-Leitung der Platine mit jeweils einem Pin am OBD-Stecker verbindet (passender Drehschalter):

OBD Stecker Pin	Steuergerät Alfa, Fiat
1	ABS
3	Airbag
7	Motorsteuergerät (ECU), Getriebesteuergerät Selespeed
8	Code Elektronik
9	Klimaanlage
11	Alarm, Fernbedienung