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Anzeige/WerbungBitte beachten: neue Version verfügbar: Modell C
OBD II LCD Modell B - Das Multifunktionsdisplay für die permanente Fahrzeugdatenanzeige
English information on extra page.
Inhalt
Neue Version
Einführung
Funktionen
Sparen und schützen
Inbetriebnahme
Bedienung
Meßwerte/PIDs
Aufbau
Einführung
Die Version 2.5 bietet als neue Funktion nun eine komplett zweisprachige Darstellung aller Menüpunkte und Meßwertbeschriftungen! Sie können jederzeit zwischen Deutsch und Englisch als Ausgabesprache wechseln.
Das OBD II LCD Modell B dient (wie auch schon der Vorgänger) der autarken Darstellung von Diagnosedaten im Fahrzeug ohne weitere Hilfsmittel. Auf einem 4 x 20 Zeichen großen Display (4 Zeilen à 20 Zeichen) können permanent bis zu 8 Meßwerte gleichzeitig angezeigt werden. So ist es möglich, wichtige Informationen über den Betriebszustand des Fahrzeuges immer im Blick zu haben.
Vor allem bei modernen Autos sparen sich die Hersteller immer wieder wichtige Anzeigeelemente im Cockpit. So fehlt häufig ein Drehzahlmesser oder die Temperaturanzeige für das Kühlmittel. Mit dem Multifunktionsdisplay können Sie dies bequem und ohne Installationsaufwand nachrüsten. Dadurch vermeiden Sie kritische Betriebszustände wie beispielsweise einen "kochenden" Motor und Sie können eine sparsame fahrweise anstreben, in dem Sie im idealen Drehzahlbereich und bei geringster Motorlast fahren - fast schon ECO-Tuning.Ein weiterer Bonus ist, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit i. d. R. sehr präzise und ohne die übliche Tachoungenauigkeit angezeigt wird. Bei vielen (oft Diesel-) Fahrzeugen wird zudem statt der Kühlwasser- die Öltemperatur geliefert.
Zusätzlich können Sie mit dem Display nun auch abgasrelevante Fehlercodes abfragen, die vom Eigendiagnosesystem des Fahrzeuges erkannt wurden. Sowohl die permanent gespeicherten Fehler (SID 03), als auch die temporären (SID 07) lassen sich auslesen und im standarisierten ISO/SAE Fehlercode anzeigen. So wissen Sie genau, welche Bauteile beschädigt sind und fahren nicht unwissend weiter und beschädigen ggf. weitere Systeme, weil Sie den Fehler nicht vom Fahrzeug angezeigt bekamen. Nach erfolgter Raparatur können Sie die Fehlerspeicher mit dem OBD II LCD sogar wieder löschen.
Sobald ein Fehler im Fahrzeug gespeichert wird, erscheint auf dem LCD ein deutlicher Hinweis: An erster Position wird ein invertiertes Ausrufezeichen im Wechsel mit einem Werkzeugschlüsselsymbol und der Text "Diagnose" angezeigt.
Beispiel für die Anzeige eines Meßwertes in extra großer Darstellung.
Funktionen
- Bis zu acht Meßwerte gleichzeitig annähernd in Echtzeit - individuell konfigurierbar
- Extreme Großdarstellung eines einzelnen Meßwertes für optimale Ablesequalität
- OBD II Parameter (je nach Fahrzeug unterschiedlich vorhanden):
- Geschwindigkeit (real und ohne die Ungenauigkeit des normalen Tachos)
- Drehzahl
- Kühlmitteltemperatur (bei Diesel oft Öltemperatur)
- Einlaß-Lufttemperatur
- Motorlast
- Zündvoreilung
- Drosselklappenstellung
- Meßwerte Lambdasonde
- Unterstützter OBD Standard
- und weitere ...
- Zusätzliche Meßwerte und Berechnungen:
- Batteriespannung
- Momentanverbrauch in l/100 km *)
- Momentanverbrauch in km/1 l *)
- Warnung bei gespeicherten Fehlern (DTCs)
- Anzahl der Fehler in SID 03 und 07
- Zusatzfunktionen:
- Beschleunigungsmessung 0..100 km/h
- Auslesen aller gespeicherten Fehlercodes in SID 03 und 07
- Löschen aller gespeicherten Fehlercodes etc.
- Kalibrierung der Spannungsmessung
- Zweisprachig: Deutsch/Englisch jederzeit wählbar
- Adaptive Displayhelligkeit: Display wird automatisch bei wenig Umgebungslicht abgedunkelt, um die Blendwirkung zu verringern
- Modernes blaues oder besonders gut bei direkter Sonneneinstrahlung abzulesendes weißes Display vorgesehen
- Einbau in kleines Gehäuse (ca. 129 x 40 mm) oder individueller Einbau in die Fahrzeugarmaturen möglich
- Einfachste Inbetriebnahme: einfach in die OBD II Buchse des Fahrzeuges stecken
- Sehr geringer Stromverbrauch: weniger als 40 mA im Betrieb
Sparen und schützen
Mit dem Infodisplay behalten Sie kritische Betriebszustände im Blick und können so die Umwelt schonen (ökonomische Fahrweise), Betriebskosten senken (Treibstoff sparen und Reparaturkosten senken) und Ihr Fahrzeug vor Schäden schützen bzw. frühzeitig auftretende Probleme erkennen:
- Sobald ein Fehler im System abgelegt wird, werden Sie gewarnt. Nicht erst, wenn die Fehler kritisch sind und die MIL (Warnlampe für Motorfehler) aufleuchtet, sondern bei jedem Fehler. Das Display kann Ihnen dann die Fehlercodes anzeigen und Sie wissen so, welche Komponente Probleme bereitet und können rechtzeitig reagieren bevor weitere Schäden auftreten.
- Über den Einspritzsystemstatus können Sie erkennen, wann die Regelelektronik in Ihrem Fahrzeug Meßwerte zur Steuerung des Zündsystems erhält. Nur bei einem geschlossenen System kann die Elektronik das ideale Luft-Kraftsstoff-Gemisch für die Verbennung regeln. Ein offner Kreislauf, wie er bspw. während des Motorstarts, bei kaltem Motor, bei starker Beschleunigung und weit geöffneter Drosselklappe vorherrscht, ist ein Indiz für eine nicht ideale Verbrennung und somit höheren Kraftstoffverbrauch.
- Auch ohne aufwendiges Eco-Tuning können Sie Sprit sparen: Behalten Sie den berechneten Lastwert im Auge und passen Sie Ihre Fahrweise so an, daß der Wert möglichst klein bleibt. Je geringer der Wert, desto weniger Benzin/Diesel verbrauchen Sie. Rollen Sie zum Beispiel bei eingelegtem Gang an eine Ampel heran, statt auszukuppeln, geht die Anzeige auf 0 % und es wird dank Schubabschaltung überhaupt kein Treibstoff mehr verbraucht.
- Die Kühlmitteltemperatur ist ein wichtiges Indiz dafür, wie heiß es in Ihrem Motor zugeht. Vordern Sie die Maximalleistung erst ab, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist. Bei drohender Überhitzung ("kochender Kühler") sorgen Sie für Abkühlung durch moderatere Fahrweise oder zuschalten der Heizung, um den Kühlkreislauf zu vergrößern.
- Nutzen Sie den optimalen Drehzahlbereich, um wirtschaftlich oder mit maximalem Drehmoment zu fahren. Vor allem zu hohe Drehzahlen führen zu vorzeitigem Verschleiß.
- Warum soll man langsamer fahren, als erlaubt? Jeder Fahrzeugtacho zeigt mehr an, als man tatsächlich fährt. Das OBD II LCD lügt nicht.
- Der Zündzeitpunkt ist optimalerweise so festzulegen, dass der höchste Verbrennungsdruck bei allen Drehzahlen und Lastfällen etwa 10° bis 20° Kurbelwinkel nach dem Oberen Totpunkt (OT) auftritt. Das Kraftstoff–Luft-Gemisch muss daher schon vor dem OT gezündet werden. Da die Verbrennungszeit des Kraftstoff–Luft-Gemisches jedoch unabhängig von der Drehzahl ca. 2 ms beträgt, muss der Zeitpunkt der Zündung mit zunehmender Motordrehzahl immer weiter vor dem OT liegen.
Ist der Zündzeitpunkt zu früh eingestellt, entstehen unkontrollierte Verbrennungsvorgänge mit hohen Druck- und Temperaturspitzen. Dabei tritt eine klopfende Verbrennung auf, die die Motorenbauteile zu hoch beansprucht, was bis zur Zerstörung des Motors führen kann. Außerdem verschlechtert sich die Abgaszusammensetzung und es entstehen Leistungsverluste. Ist der Zündzeitpunkt zu spät gewählt, hat sich der Kolben schon weit in Richtung unterer Totpunkt bewegt, bevor das Kraftstoff–Luft-Gemisch vollständig verbrannt ist. Der Motor hat weniger Leistung. Höherer Kraftstoffverbrauch, Überhitzungsprobleme, evtl. Zerstörung des Motors sind die Folge.- Die Treibstoffverbrauchsberechnung *) gibt Ihnen einen direkten Überblick, wieviel Sie derzeit verbrauchen. So können Sie Ihre Fahrweise optimieren und überschlagen, wie weit Sie mit dem vorhanden Kraftstoff noch kommen werden.
Inbetriebnahme
Für den Betrieb muß Ihr Fahrzeug OBD II oder Teilfunktionen davon besitzen. Das Display unterstützt lediglich Fahrzeuge mit den OBD II Protokollen ISO 9141 und ISO 14230 (KW 2000). In der Fahrzeugliste können Sie sehen, an welchen Fahrzeugen das Display schon getestet wurde oder welchs Protokoll Ihr Fahrzeug nutzt. Fahrzeuge, bei denen die Vorversion (als "OBD II LCD" bezeichnet) funktionierte, können auch von dem neuen OBD II LCD Modell B angesprochen werden. Steht Ihr Fahrzeug nicht in der Liste, heißt es nicht, daß das Display nicht arbeiten wird, sondern nur, daß mir bisher keine Informationen vorliegen.
Bitte beachten Sie die zahlreichen Hilfen: FAQ, Diskussionsforum, Löten. Informieren Sie sich über OBD II und die Vorversion des OBD II LCDs.
Eingebaut werden kann das aufgebaute Modul in ein separat erhältliches Gehäuse vom Typ 2090, welches schon den notwendigen Ausschnitt für das LCD und ein Loch für den Taster besitzt. Alternativ kann das Gerät auch direkt im Auto hinter einer vorhandenen Blende eingesetzt werden.
Wenn Sie den OBD II Stecker an das Modul angeschlossen haben, brauchen Sie diesen nur in die OBD II Buchse des Fahrzeuges zu stecken. Alternativ können Sie auch die drei Anschlußleitungen (Fahrzeugspannung +12V, Masse und K-Leitung) direkt an entsprechende Leitungen im Fahrzeug anschließen (beispielsweise von der Rückseite der OBD-Buchse), wenn der Stecker stören würde. Beachten Sie bitte, daß das Modul durch abziehen des Steckers oder durch Trennen mittels separatem Schalter (K-Leitung oder +12 V) deaktiviert werden muß, wenn andere Diagnosegeräte angeschlossen werden sollen.
Das Modul verfügt über die neue Art der Erkennung, ob die Zündung an ist. Jedesmal sobald der Stecker eingesteckt wird, leuchtet das Display auf und zeigt den Begrüßungsbildschirm mit Programmname, Versionsnummer und dem Hinweis, daß die ECU (Motorsteuergerät) gesucht wird. Die zunehmende Anzahl an Punkten weist auf die Suche hin. Wird keine ECU gefunden, weil die Zündung aus ist oder das Display nicht mit dem Fahrzeug zusammenarbeiten kann, erlischt die Anzeige und das LCD wird dunkel.
Das Gerät versucht nun, sich immer wieder mit der ECU zu verbinden. Das kostet nur minimal Strom und entläd die Fahrzeugbatterie nicht merklich. Schalten Sie die Zündung an, wird nach einer kurzen Weile (bis zu ca. 10 Sekunden) das Display aktiviert, wenn das Modul nun mit der ECU kommunizieren kann (ansonsten bleibt es dunkel). Anschließend werden die Meßwerte gezeigt oder es erscheint der Hinweis auf ein neues Motorsteuergerät (siehe unten). Wenn Sie anschließend den Motor starten kann es sein, daß das Display erneut eine Verbindung zur ECU herstellen muß. Das ist völlig normal und unproblematisch. Sie können Ihren Wagen wie gewohnt starten ohne auf das Display achten zu müsssen. Nach dem Abstellen der Zündung schaltet das Display sich automatisch ab. Dies kann bei einige Fahrzeugen ca. eine Minute dauern, da das Motorsteuergerät noch kurzzeitig weiter arbeitet.Bedienung
Bei der ersten Inbetriebnahme (erstes mal Spannung anlegen) erkennt das Display, daß noch keine Sprachauswahl getroffen wurde und Sie können die Sprache festlegen: Durch drücken der Taste können Sie den nächsten Auswahlpunkt markieren. Wurden alle Einträge durchlaufen, wird wieder beim ersten Eintrag begonnen. Wenn Sie ein paar Sekunden die Taste nicht drücken, wird die gerade markierte Auswahl übernommen. Dies geschieht auch, wenn Sie die Taste nicht drücken; dann ist als Sprache Deutsch gewählt. Sie können die Spracheinstellung jederzeit über das Menü (siehe unten) ändern.
Nachdem des Display eine ECU gefunden hat, zeigt es kurz die Verbindungsparameter an.
Wurde das Display bisher nicht genutzt oder in einem neuen Fahrzeug (anderes Steuergerät) verwendet, erscheint ein Hinweis darauf, daß Sie die dargestellten Meßwerte (PIDs: Parameter Identifier) einstellen können. Drücken Sie einmal kurz auf die Taste.
- Die nun folgende Konfiguration ist identisch mit der späteren Umkonfiguration über den Menüeintrag PIDs Auswahl.
Der Cursor blinkt an der Position für die jetzt der anzuzeigende Meßwert eingestellt werden kann.
Wenn Sie ein paar Sekunden die Taste nicht drücken, wird die Einstellung übernommen und die nächste Darstellungsposition angesprungen bzw. die Konfiguration beendet, wenn alle verfügbaren Positionen durchlaufen wurden.
Jeder Druck auf die Taste zeigt den nächsten Meßwert bzw. die nächste Darstellungsform an. Sind alle Meßwerte durchlaufen, kann ein Blank eingestellt werden, damit die gewählte Position leer bleibt. Anschließend wird wieder der erste Meßwert angezeigt. Je nach Position auf dem LCD wird bei jedem Tastendruck die nächste mögliche Darstellungsform angezeigt. Sind alle Formen für den PID durchlaufen, wird der nächste PID angezeigt und wieder werden die möglichen Darstellungsformen durchlaufen.
- Welche Meßwerte (PIDs) verfügbar sind, ist fahrzeugspezifisch. Einige Werte können bei jedem Fahrzeug angezeigt werden (s. u.).
- Für die meisten Werte gibt es drei Darstellungsvarianten:
Kurze Darstellung mit verkürzter Beschreibung. Pro Zeile können zwei kurze Darstellungen eingestellt werden.
Tritt während der Großdarstellung ein Fehler auf, wird wie üblich an erster Stelle der Fehlerhinweis angezeigt. Allerdings können dann keinerlei Meßwerte angezeigt werden, da ja keine Werte für die weiteren Positionen konfiguriert wurden.
- Nachdem alle Displaypositionen durchlaufen wurden, sind die Einstellungen gespeichert und werden zukünftig verwendet. Das Display zeigt nun endlos die Meßwerte an. Die Konfiguration kann jederzeit geändert werden.
Drücken Sie während der Meßwertanzeige die Taste etwas länger, bis das Menü erscheint.
- Durch drücken der Taste können Sie den nächsten Menüpunkt markieren. Wurden alle Menüeinträge durchlaufen, wird wieder beim ersten Eintrag begonnen. Wenn Sie ein paar Sekunden die Taste nicht drücken, wird der gerade markierte Menüpunkt ausgewählt.
Wählen Sie den Eintrag Abbruch/Zurück, wenn Sie das Menü verlassen und wieder zur Meßwertanzeige zurückkehren wollen.
Wählen Sie Fehler anzeigen, um sich alle gespeicherten Fehler (permanent: SID 03, temporär: SID 07) des Fahrzeuges anzeigen zu lassen.
Der erste Bildschirm zeigt eine Übersicht, wieviele Fehler abgelegt sind.
- Drücken Sie die Taste, um den ersten Fehlercode zu sehen. Die Fehlercodes entsprechen den ISO/SAE Regelwerken. Eine komplette Klartext-Beschreibung der Codes finden Sie bspw. im Buch Fahrzeugdiagnose mit OBD.
Es wird Ihnen angezeigt, welcher Fehlerspeicher derzeigt angezeigt wird (SID 03 oder 07) und der wievielte von wievielen Fehlern (DTC: diagnostic trouble codes). Im Beispiel wird der erste (mit dem Fehlercode P0100) von drei permanenten Fehlern angezeigt. Mit jedem Tastendruck wird der nächste Fehler angezeigt. Zuerst alle permanenten und danach alle temporären Fehler. Nach der Anzeige des letzten Fehlercodes gelangen Sie nach dem Tastendruck zurück zur Meßwertanzeige.
Nachdem Sie das Menü (wieder) aufgerufen haben, können Sie die Fehlercodes auch löschen. Bitte beachten Sie, daß dadurch wichtige Serviceinformationen verloren gehen und auch andere Fehlerspeicher und der Readinesscode zurückgesetzt wird. Sie können nur alles löschen, nicht einzelne Fehler. Löschen Sie die Fehler nur, wenn Sie die Fehlerursache wirklich behoben haben. Wählen Sie Fehler löschen.
Es erscheint eine Sicherheitsabfrage. Wählen Sie analog zur Menüauswahl Ja aus, wenn Sie wirklich den Fehlerspeicher löschen wollen. Mit Nein/Abbruch kehren Sie zur Meßwertanzeige zurück. Nach dem Löschen kehrt das Programm in die Meßwertanzeige zurück. Ggf. können Sie durch (erneutes) anzeigen der gespeicherten Fehler überprüfen, ob sämtliche DTCs gelöscht wurden oder neue eingetragen sind.
Nachdem Sie das Menü (wieder) aufgerufen haben, können Sie die Kalibrierung für die Spannungsmessung durchführen: Spannungskalibr. Die Spannungsmessung zeigt an, wieviel Volt die Fahrzeugbatterie liefert bzw. wie hoch die Bordspannung ist. Die Messung erfolgt mit einer einfachen Schaltung, die keine hohe Genauigkeit erlaubt und nur einen groben Richtwert liefert. Um den angezeigten Wert zu optimieren, kann die Schaltung mit Hilfe eines zusätzlichen Spannungsmessers (Multimeter) kalibriert werden.
- Schalten Sie nur die Zündung ein, kein Motorlauf. Schalten Sie alle Verbraucher (Lüftung, Radio usw.) aus. Messen Sie mit einem geeigneten Meßgerät die Spannung an der Fahrzeugbatterie.
Sie können nun die gemessene Spannung eingeben, damit das OBD II LCD die interne Spannungsberechnung anpassen kann. Die gemessene Spannung wird in zwei Vorkomma- und zwei Nachkommastellen angegeben. Der Cursor zeigt, an welcher Position Sie gerade stehen.
Durch drücken der Taste können Sie für diese Position eine Zahl wählen (0..9). Nachdem Sie bei 9 angelangt sind, wird wieder bei 0 begonnen. Geben Sie ggf. an erster Stelle eine 0 ein. Drücken Sie die Taste ein paar Sekunden nicht, wird die nächste Position angesprungen bzw. nach der vierten Stelle die Eingabe abgeschlossen und zur Meßwertanzeige zurückgekehrt.
Nachdem Sie das Menü (wieder) aufgerufen haben, steht Ihnen die Beschleunigungsmessung des Fahrzeuges zur Verfügung: Sprint 0..100.
Wenn das Fahrzeug fährt, wird die aktuelle Geschwindigkeit angezeigt und das Sie zum Stillstand kommen sollen.
Sobald Sie stillstehen, kann die Messung beginnen.
Beschleunigen Sie das Fahrzeug. Die aktuelle Geschwindigkeit und die bisher benötigte Zeit wird angezeigt.
Sobald Sie entweder wieder zum Stillstand kommen oder 100 km/h erreicht haben, ist die Messung abgeschlossen und die benötigte Zeit wird Ihnen groß angezeigt.
- Drücken Sie die Taste, um wieder zur Meßwertanzeige zurückzukehren.
Nachdem Sie das Menü (wieder) aufgerufen haben, steht Ihnen die Spracheinstellung für das Display zur Verfügung: Language/Sprache.
Meßwerte/PIDs
Die folgende Tabelle zeigt für sämtliche Meßwerte und PIDs die Darstellungsform im Display in Lang- und in Kurzschreibweise:
*) Die Anzeige des momentanen Treibstoffverbrauchs ist experimentell. Anhand von mehreren Meßwerten wird der ungefähre derzeitige Benzinverbrauch berechnet. Werden die benötigten PIDs vom Fahrzeug nicht angeboten, kann eine Berechnung nicht erfolgen. Da für die Berechnung mehrere Meßwerte abgefragt werden müssen, wird die Darstellung etwas verzögert. Bei Dieselfahrzeugen kann zwar ggf. ein Wert berechnet werden, dieser ist aber mit Sicherheit falsch. Wie genau der angezeigte Wert bei einem Benziner der Realität entspricht kann bisher nicht gesagt werden.
PID Funktion lange Darstellung (exemplarisch) kurze Darstellung (exemplarisch) extra große Darstellung möglich Bedeutung - Ausgabe von ISO-Protokoll und den verfügbaren PIDs Nein Fast Init/Slow Init (ISO 14230) bzw. 9600/10400 Baud (ISO 9141); immer verfügbar 1 System Status Nein Anzahl der gespeicherten permanenten Fehler 2 DTC der Abspeicherung von Freeze Frame Daten auslöste Nein 3 Status Einspritzsystem 1 Nein Offener/geschlossener Kreislauf ohne Fehler; geschlossener Kreislauf (wegen Ansteuerbedingungen) = "Driving/Dr"; Offener/geschlossener Kreislauf mit Fehler 4 Berechneter Lastwert Ja 5 Motor Kühlwasser-/Öltemperatur Ja 6 Kurzzeitige Kraftstoff-Einspritz-Korrektur Bank 1 Ja mager (<0) bis fett 7 Langfristige Kraftstoff-Einspritz-Korrektur Bank 1 Ja 8 Kurzzeitige Kraftstoff-Einspritz-Korrektur Bank 2 Ja 9 Langfristige Kraftstoff-Einspritz-Korrektur Bank 2 Ja 10 Kraftstoffdruck Ja 11 Absolutdruck Einlaßkanal Ja 12 Motor-Umdrehungen Ja 13 Geschwindigkeit Ja 14 Zündwinkel/-voreilung Zylinder 1 Ja 15 Einlaß-Lufttemperatur Ja 16 Luftdurchfluß Ja 17 Drosselklappenstellung Ja kann auch Gaspedalstellung sein 18 Status Zweitluftsystem Nein vorgeschaltet, nachgeschaltet, Aus, unbekannt 19/29 Einbauort Lambdasonde Nein Zahlwert gem. ISO (s. ISO 15031) nur bei Langform 20-27 Ausgangsspannung Lambdasonde & Kurzzeit Einspritztrimm Nein Bank 2, Sensor 3: Spannung und Korrekturwert; keine Anzeige des Trimmwertes bei Kurzdarstellung 28 OBD Standard Nein usw. 30 Leistungsentnahme Nebenantrieb Nein ein/aus bzw. 1/0 31 Zeit seit Motorstart Nein 32 Unterstützte PIDs nach PID 32, die nicht vom Display interpretiert werden Nein - Anzahl der Fehlercodes in SID 03 und 07 Nein immer verfügbar - Treibstoffverbrauch km/1 l *) Ja - Verbrauch l/100 km *) Ja - Batteriespannung Ja immer verfügbar - Blank Nein Leere Stelle; immer verfügbar Aufbau
Die einzelnen Bauteile müssen Sie gemäß der Anleitung einlöten. Es handelt sich bis auf eine Ausnahme dabei um "normale" bedrahtete Bauteile, die von etwas geübten Hobbyelektronikern in etwa 30..60 Minuten aufgebaut werden können. Das einzige SMD-Bauteil läßt sich aber auch noch gut und problemlos löten.Schaltplan:
Bauteilliste:
Anzahl Bezeichner Typ 2 R1, R2 10 kΩ (braun - schwarz - orange) 1 R5 510 Ω (grün - braun - braun / grün - schwarz - schwarz - braun) 1 R6 22 kΩ (rot - rot - orange) 1 R7 6,8 kΩ (blau - grau - rot) 1 R9 18 Ω (braun - grau - schwarz) 1 R3 250 Ω Poti 6mm 1 R4 2,5 kΩ Poti 6mm 2 C1, C2 22 pF, RM 2,5 1 C3 22 µF/35 V RM 2,5 6x5 mm 1 C4 220 µ/6,3 V RM 2,5 6x5 mm 1 C5 100 nF, RM 2.5 1 C6 10µF/25V RM 1,5 4x5 mm 1 D1 1N4004 1 D2 SFH309 1 D3 1,5KE18A 1 D4 SB130 1 T1 BC547 1 IC1 ATmega32, programmiert 1 IC2 LM2574-5 1 IC3 MC33290 1 F1 MF-R 0,2A 1 JP1 6x Stiftleiste RM 2,5 1 L1 47µH/450mA 1 L2 470/680µH/280mA 1 LCD LCD 204x-4NLW 1 Q1 8 MHz 1 S1 Kurzhubtaster 13 mm 1 D-SUB-Stecker, 9-polig, Lötkelch Beim Schaltungsdesign wurde besonders viel Wert darauf gelegt, die Elektronik vor extremen Spannungsspitzen, wie Sie im Auto auftreten können, zu schützen. Deshalb wurden einige Festinduktivitäten und ein Schaltnetzteil integriert. Durch den sehr guten Wirkungsgrad wird auch unnötiges "verbraten" von Strom vermieden, so daß die Schaltung keinerlei Wärme abgibt und keiner Kühlung bedarf. Die sich selbständig rückstellende Sicherung verhindert Schäden.
- Wenn Sie die Displayhelligkeit und den -kontrast später bei geschlossenem Gehäuse jederzeit einstellen wollen, können Sie zwei Löcher in die rückseitige Gehäuseschale bohren. Legen Sie dazu die Platinen in die Gehäuseschale (Bestückungsaufdruck nach unten). In der Achsenmitte der Trimmpotis sind Löcher in die Platine gebohrt, damit Sie die Position leichter auf die Gehäuseschale übertragen können.
Löten Sie gemäß der Bauteilliste und dem Bestückungsaufdruck alle Bauteile auf die Platine. Es werden Bauteile auf beide Seiten der Platine bestückt. Die spätere Voderseite (die Seite auf der das LCD sitzt), ist die Lötseite der meisten Bauteile im ersten Arbeitsschritt. Die Bestückungsseite (Seite mit Bestückungsdruck) der meisten Bauteile wird später die Rückseite sein!
- IC1, IC3, JP1, S1 und das LCD noch nicht einlöten.
- Achten Sie darauf, die Bauteile sehr flach einzulöten. F1 ggf. flach legen.
- Bei L2 fehlt die Kontur des Bauteils im Bestückungsdruck. Die richtige Position ist aber am Foto zu erkennen und ist naheliegend, wenn die anderen Bauteile eingebaut sind.
- Achten Sie darauf, Q1 nicht bündig auf die Platine zu setzen. Das Metallgehäuse schließt die beiden Anschlußbeinchenpads kurz. Ein klein wenig Luft zwischen Gehäuse und Platine beim einlöten belassen!
- Die Fotodiode D2 wird mit der flachen Seite zum Quarz ausgerichtet. Die Diode soll später durch das Gehäuse ragen und sorgt für die adaptive Helligkeitsanpassung der LCD-Beleuchtung. Vor dem einlöten ist zu überlegen, wie und wo das Gerät später im Fahrzeug befestigt wird und wie dann die Diode ausgerichtet sein muß (nach hinten heraus, nach oben, nach vorne zeigend etc.). Entsprechend die Beinchen umbiegen oder die Diode gar von der Voderseite her einlöten (weiterhin auf die Polung achten!)
- Testen Sie den bisherigen Aufbau.
- Legen Sie ca. 12 V und Masse an die Anschlüsse VCC und GND.
- Messen Sie die Spannung an Pin 1 von IC2. Diese muß ziemlich exakt 5 V betragen.
Löten Sie den ATmega µC ein.
Löten Sie IC3 auf der Vorderseite ein.
Auf der Voderseite bestücken Sie JP1 und S1. JP1 wird nur benötigt, wenn Sie den µC mit einer Eigenentwicklung selber programmieren wollen (Code etc. wird nicht angeboten!) und/oder den Aufbau im folgenden Schritt mit einem vorhandenen ISP-Adapter testen wollen.
- Wenn Sie einen ISP-Adapter besitzen, können Sie den Aufbau testen: Versorgungsspannung wie schon zuvor anschließen und mit dem ISP-Adapter verbinden. Mit Hilfe der PC Programmiersoftware den ATmega versuchen zu finden/identifizieren. Kann die Software den Prozessor ansprechen/erkennen ist OK.
Auf der Voderseite bestücken Sie das LCD.
- Achten Sie auf die richtige Ausrichtung. Lötpad 1 ist auf der Platine rechteckig statt rund ausgeführt. Die breitere Seite des Metallrahmens der Displayvorderseite muß zum Taster weisen.
- Da es äußerst mühsam ist, das LCD später zerstörungsfrei auszulöten, wenn das Gerät nicht funktioniert, können Sie auch probeweise alle Pins mit einem kurzen Draht (max. 10 cm) mit den jeweiligen Lötpads verbinden.
- An der Unterseite des LCD-Moduls befinden sich Metallnasen, die den Rahmen mit dem eigentlichen Display, der Displayplatine und dem dazwischen liegenden Gummikontakt verbinden. Diese Nasen sind teilweise etwas zu lang und berühren die Lötstellen auf der Platine des OBD II LCDs. Deshalb muß das LCD-Modul probeweise eingesetzt werden. Einzelne Metallnasen dann sehr vorsichtig leicht flach biegen oder verdrehen, damit kein Kurzschluß zwischen Lötpunkt und LCD-Modul entsteht. Dabei darauf achten, daß das LCD keine mechanischen Kräfte verträgt und der hellgraue Gummikontakt nicht beschädigt oder verformt wird.
Die Platine des OBD II LCDs ist nun fertig aufgebaut.
- Das Modul kann auf zwei Arten mit dem Fahrzeug verbunden werden:
- Über ein dreiadriges Kabel an das ggf. ein OBD II-Stecker angelötet wird oder dessen Leitungen direkt mit den entsprechenden Leitungen im Fahrzeug fest verbunden werden:
Löten Sie das Kabel an die drei Lötpads K (OBD Daten K-Leitung), VCC (Batterie Plus) und GND (Batterie Minus/Masse).
- Je nachdem wie und wo Sie das Modul im Auto befestigen, können Sie die Zuleitung ganz nach belieben aus dem Gehäuse führen, wozu sie an die passende Stelle ein entsprechendes Loch im Gehäuse bohren müssen.
- Durch die zwei nebeneinanderliegenden Löcher können Sie das Kabel fädeln, um eine Zugentlastung herzustellen.
Löten Sie ggf. den OBD Stecker gemäß der Anschlußbelegung an (Pin 4/5, 7 und 16). Verbinden Sie sicherheitshalber die Pins 4 (Fahrzeug Masse) und 5 (Signal Masse) im Stecker.
- Mit einem OBD-2 Standardkabel nach Sub-D:
Löten Sie einen 9-poligen männlichen SUB-D Stecker an die Lötfahnen. Achten Sie darauf, den Stecker richtig auszurichten.
- Das Gehäuse müssen Sie so bearbeiten, daß an der rechten Seite ein Ausschnitt für den Stecker frei wird.
- Das OBD Modul können Sie nun über das OBD-2 Standardkabel mit der OBD II-Buchse des Fahrzeuges verbinden.
- Legen Sie die Versorgungsspannung (ca. 12 V) an. Das LCD muß aufleuchten und den Begrüßungsbildschirm (Programmname etc.) zeigen. Es sind meistens noch zwei Einstellungen an den Trimmpotis notwendig. Wenn das Modul nicht mit einem Fahrzeug verbunden ist, wird keine ECU gefunden und nach ein paar Sekunden das Display ausgeschaltet. Dann ggf. einfach von der Versorgungsspannung trennen und erneut verbinden.
- Sehen Sie nichts oder nur eine leuchtende Fläche, drehen Sie den Kontrastregler, bis die Buchstaben gut lesbar werden. Die optimale Kontrasteinstellung hängt vom Ablesewinkel später im Fahrzeug ab.
- Dunkeln Sie die Fotodiode D2 gut ab. Drehen Sie am Trimmer für die Helligkeit, bis das Display dunkler wird. Beleuchten Sie D2 nun mit hellem Licht. Die LCD Hintergrundbeleuchtung sollte heller werden. Wählen Sie eine Einstellung für den Trimmer, der zu Ihrem Helligkeitswunsch paßt. Wenn Sie keine adaptive Abdunkelung wünschen, drehen Sie den Trimmer bis zum Anschlag mit maximaler Helligkeit.
- Legen Sie das Modul in eine Gehäuseschale und bestimmen Sie, wo Sie das Loch für die Fotodiode bohren müssen.
Da die Montagepfeiler ein wenig zu kurz sind, dünne Beilagscheiben mit ca. 0,8 mm auf die Pfeiler auflegen und ggf. mit Sekundenkleber fixieren, damit sie beim Zusammenbau nicht immer herunterrutschen.
Die Klarsichtscheibe muß in die Gehäuseoberschale eingeklebt werden. Nur sehr wenig (Sekunden-) Kleber verwenden, damit dieser nicht durch den Kapillareffekt beim andrücken in den sichtbaren Bereich fließt.
- Gehäuse zusammenbauen. Fertig!
