Hallo!
Also mein MG hat keinen MAF-Sensor, daher bekommen ich auch keine Werte. Viel Recherge im I-Net hat zu Tage gefördert:

MAF = RPM * MAP / absolute Temperatur

Da ergeben sich schon zwei Fragen, Drehzahl pro Sekunder oder Minute und welche Temperatur ist gemeint - PID 15, Air Intake Temperature?

angenommen im Leerlauf, 946 rpm 37kPa und 27°C - das habe ich ausgelesen

MAF = 946 * 37 / 27 = 1296 teilt man das noch durch 60 wird es bedingt sinnvoll, denn rechnet man dann weiter braucht mein Auto im Stand:

L pro Stunde = MAF * 0.303 = 1296 / 60 * 0.305 = 6,5 L/h

für 1,8L Motor mit knapp 150 PS irgendwie sehr viel

Weiß jemand weiter?

Hallo,
hier meine Antwort (vielleicht etwas spät ).

Die Formel ist richtig. Die Frage welche at Drehzal gemeint ist ist bereits in der Formel beantwortet: RPM = Rotations/Revolutions Per Minute. Du sollst sie aber halbieren, denn bei einem 4-Takter jede zweite Umdrehung wird die Luft angesaugt.

Die Absolute Temp ist auch klar - die IAT ist damit gemeint, denn diese alle Parameter dienen nur um die bewegte Luftmasse zu bestimmen. Allerdings muss in der Formel die IAT in Kelvin umgerechnet werden (+273).

So hättest einen IMAP = 42,57

Dann käme die Formel des MAFs:
MAF = (IMAP/120)*(VE/100)*(ED)*(MM)/(R)
wobei:
R - Specific Gas Constant (8.314 JM/K)
MM - Average molecular mass of air (28.97 g/M)
VE - volumetric efficiency measured in percent (ca. 80%)
ED - Engine Displacement in liters (Dein Motorhubraum)

Dann wäre der MAF bei Dir = 1,78g/s

Dann würde nach der Formel folgender Spritverbrauch (Liter pro Stunden) rauskommen:

LPH = (MAF/14.7/AFR)*3600 = 0,581 L/h
AFR = 850g/L(Diesel), 750g/L(Benzin)

Hofentlich hilft Dir das weiter. Viel Spass.

Bei Diesel klappt diese Berechnung aber nicht, da Diesel mit Luftüberschuß betrieben werden und nicht als stöchiometrische Verbrennung.

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Alles folgende ist Teil der Antwort und wird oben nicht noch mal explizit wiederholt:

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Ich freue mich über Infos mit Herstellernummern zu VAG Steuergeräten mit CAN TP 1.6/2.0 oder UDS Protokoll wenn die Pinbelegung (Diagnoseleitungen und Spannungsversorgung) bekannt ist.

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Beim (Turbo)Diesel hat man dann aber in aller Regel einen MAF Sensor..um über Schluckvermögen und MAF die EGR Rate abschätzen zu können..

Die obige Formel dürfte auch sehr ungenau sein..die Volumetric efficiency (Schluckvermögen) ist stark drehzahlabhängig..man kann sie auch nicht einfach berechnen. Normalerweise sind dafür Kennlinien im Steuergerät hinterlegt welche am Motorprüfstand rausgefahren werden...

Gruss,
matk

Das ändert aber nichts daran, daß mehr Luft angesaugt (und vom MAF gemessen) wird, als für die Verbrennung nötig ist. Durch einen Turbo (und ggf. noch IC) wird das sogar noch extremer und ungenauer, da die Komprimierbarkeit schwankt.

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das stimmt natürlich...beim Diesel macht es keinen Sinn anhand MAF den Verbrauch bestimmen zu wollen...

Gruss,
matk

Hallo zusammen,
der Thread ist zwar schon ein wenig älter, ich bin aber zur Zeit auch auf der Suche nach einer Möglichkeit, den Verbrauch von Dieselmotoren berechnen zu können. Genaugenommen möchte ich eigentlich nur die Kohlendioxidemissionen berechnen, allerdings bin ich bereits nach einiger Recherche auf dem Kenntnisstand, dass dies eigentlich aufgrund der fehlenden Sensoren, sowie nicht abschätzbarer Parameter (bspw. nach Kaltstart) sowieso nur näherungsweise möglich ist.
Ich bin bis jetzt auch leider immer wieder nur über die Formel gestolpert, welche ja bereits weiter oben ausführlich beschrieben wurde und wo ja auch schon gesagt wurde, die wäre für Dieselmotoren nicht sinnvoll.
Deshalb wäre meine Frage, ob es denn überhaupt eine realisierbare Möglichkeit mithilfe der OBD PIDs gibt, den Verbrauch bzw. die CO2-Emissionen näherungsweise bestimmen zu können, wobei die Genauigkeit optimalerweise ungefähr bei +/- 5% liegen sollte.

Gruß
scarabeus